LeapMotor C10 Erev – Comentarios del propietario

Última actualización en: 29 de julio de 2025, 02:42 am

Recientemente contacté a la comunidad australiana de Leapmotor a través de Facebook y compartí sus experiencias positivas con la versión eléctrica de la batería del C10 con CleanTechnica lectores. Un comentarista compartió los siguientes pensamientos sobre CleanTechnica: “¡Espera! No intentaron australianos o Nueva Zelanda de conducir la costa de 4000 km a la costa a través del interior mientras tiraba de un bote de pesca de dos toneladas sin tener que detenerse para recargarse? Aparentemente, esos son los criterios de los Estados Unidos para que un EV sea útil”. Algunos australianos estarían de acuerdo contigo en eso.

Sorprendentemente, también obtuve respuestas de algunos automovilistas que habían comprado la versión de vehículo eléctrico de rango extendido (Erev) del mismo automóvil. No estoy seguro de cuál es su capacidad de remolque, pero ciertamente tiene una importante batería + rango de gasolina. Antes de que los puristas se vuelvan escondidos sobre Erevs, me gustaría señalar que la versión Erev del C10 tiene un rango totalmente eléctrico de 150 km (93 millas), por lo que puede ser conducida con muy poca dependencia de la gasolina. Ben Lim incluso compartió su historia de transición de un Tesla de largo alcance al Leapmotor C10 Erev.

“Cambiamos principalmente porque estábamos buscando un PHEV/ERV y un vehículo más grande, Suv. Viniendo de un Tesla Model 3, estábamos conscientes de las limitaciones de un BEV. Tendríamos que planificar nuestras vacaciones con los niños que trabajan en sitios de carga, cuando llegamos allí a veces el cargador serían o no trabajamos, agregando a la espera innecesaria o la espera de tiempo. años … La infraestructura sigue siendo un problema aquí en Australia, incluso aquí en Sydney “.

“El Erev alivia estas preocupaciones. Con la capacidad de llenar en unos minutos y con las estaciones de servicio convenientemente ubicadas, no tenemos que planificar con anticipación o tener ansiedad de alcance. El motor de gasolina C10 Erev también es un generador, por lo que la aceleración es suave, con la batería EV el eje de transmisión del vehículo, y es tan puro como puede obtener un vehículo híbrido. Botones o interruptores, ya que hacen que la cabina se sienta ruidosa, y nos gusta el enfoque tranquilo de la cabina interior C10.

“Cargamos con nuestro cargador móvil Tesla, 32amps de una sola fase. Cargo al 90%, por lo que obtengo un rango de 150 km en el modo eléctrico; EV+ en el automóvil con uso diario, por lo que no hay gasolina. Por lo general, cargo cada 3 a 4 días. Recientemente hicimos un viaje de larga distancia a Canberra. Ni siquiera tuve que llenar con la gasolina con la gasolina.

Le pregunté a Ben cómo notar la diferencia entre el Erev y el Bev, ya que no podía ver no insignificar. Dijo que no hay ningún insignia. Pero tiene una rejilla abierta en el parachoques delantero para que la ventilación enfríe el radiador.

Dave Ford ha tenido muchos autos de prestigio en los últimos 15 años, incluido un Lincoln LS V8, un Audi Q7 y un Mercedes-Benz ML350. Necesitaba un auto que pudiera remolcar su caravana. Descubrió que el Q7 y el Merc se volvieron demasiado caros en el mantenimiento, y después de vender su camioneta, quería reducir el tamaño de un SUV. Dejaré que continúe en sus propias palabras:

“Comenzamos a buscar un auto nuevo alrededor de la marca de efectivo de $ 50k de AU. Además del C10 Erev, miramos el Deepal SO7 y El próximo EO7. Cherry Tiggo 8 y Jaeco J7, GWM Haval H6 y Byd Sealion 6 y 7 y Shark, un par de Honda y el tanque Haval 300 “.

Esa es una lista de compras bastante completa, Dave. También ilustra el número de vehículos ahora disponibles en el mercado australiano.

“El Chery/Jaecos se cortó temprano, ya que no estaba calificado para el remolque, el tiburón tenía demasiado sed una vez que se usaba la batería, el SEAL 6 era un gran automóvil, pero el área del baúl trasero no era lo suficientemente largo para nuestras necesidades diarias y BYD no lidiaría en el precio. El H6 estaba bien para la ciudad, pero en la carretera, todo estaba” Floaty “y el Tank no fue demasiado thirsty y en corto y corto en la sala trasera. EO7 fue nuestra elección, pero con una espera propuesta de 4 meses y un precio de adhesivo de $ 70K+ lo descartó.

“El Leapmotor marcó todas nuestras casillas, con los únicos problemas de ser la configuración de ADAS con la que pensamos que podríamos vivir durante unos meses hasta la próxima actualización de OTA. LeapMotor de Nunawading (Victoria) también nos dio un diseño C10 con pintura premium, cargador de pared y un paquete de remolque, cuando está disponible, por $ 50,008. Recogimos el automóvil en el 14 de mayo y ya ha pasado 8000.

“Además de los problemas de ADAS bien reportados, los únicos otros han desaparecido el fondo de los mapas, todavía mostró las instrucciones y el camino en el que viajaba, pero no había caminos circundantes, etc. Tuve que reiniciar el sistema y descargar los mapas nuevamente, no hay problemas desde que los problemas delanteros y traseros no aparecieron una vez más un reinicio de éxito y todo nuevamente.

“He realizado algunos viajes de 500-600 kilómetros y encontré que el automóvil es un placer conducir y muy cómodo. Mi mayor queja al conducir, después de apagar el LKA, la distracción del conductor, AEB de avance, y las funciones de asistencia de velocidad son las funciones de HVAC, es un sobreportado. Se debe configurar para que se ajuste a las pantallas de aire fresco/recirculado y la temperatura seleccionada en el aire caliente o el aire libre. debe ser proporcionado.

“La carga no ha sido un problema en general, inicialmente solo nos cobran lentamente a través del cable de 3 puntos proporcionado que tomó toda la noche. Desde la instalación de la estación de carga, ahora toma aproximadamente 4 horas del 10% al 90%. He usado cargadores públicos en pocas veces, pero a 60c+ por kw, no es más barato que correr con menos de $ 2 a literitos. Como usted, todos piden quién salta, pero cada pasajero es un pase, pero cada pasajero ha comentado cada pase, pero cada pasajero ha comentado cada pasajero, pero cada pasajero ha comentado. tranquilidad y espaciosa.

“Con Stellantis, siempre hago seguimiento de que son los propietarios de Jeep, Ram, Maserati, etc. Estoy regularmente en contacto con Leapmotor, con áreas sugeridas para ver la mejora, algunas ideas han sido: encender las luces en las manijas de las puertas, el botón Tailgate y el puerto de carga; también iluminación de área de equipaje y una salida de energía y una salida de energía, ya sea un lado clave o al menos un lado de NFC en el lado de la nfc. Opciones como un adaptador V2L, Flats Mudflats, barras de estante de equipaje, alfombrillas impermeables “.

Pregunté sobre el rango. Dave me dice que obtiene entre 900 y poco más de 1000 km en el tanque más la batería. Incluso me envió una foto de su tablero. “Ese es el último después de un par de viajes, uno incluyó a cinco de nosotros más el equipaje y el segundo fue dos de nosotros con productos que pesan alrededor de 250 kg en la parte posterior. Normalmente el combustible se encuentra entre 4.7 y 6.2 litros por 100 km o aproximadamente 60 a 45 millas por galón. La electricidad se extiende de aproximadamente 14 a 19 kW por 100 kw”.

Entonces, ¿qué pensamos, es el contendiente Erev (o si lo desea, con una batería grande)? ¿Es un puente viable desde combustibles fósiles hasta batería eléctrica? ¿O está en un nicho propio y seguirá siendo una parte valiosa de la revolución? Hasta ahora, 190 Erevs de Leapmotor C10 se han vendido en Australia. El segmento PHEV/Erev del mercado australiano ha crecido un 300% en los últimos 12 meses. Muchas posibilidades. Espero sus comentarios.