Las cadenas de suministro globales están colapsando después de que Estados Unidos e Israel lanzaran una ofensiva militar contra Irán el sábado. Ha causado perturbaciones generalizadas en uno de los corredores comerciales más importantes del mundo.
El impacto afecta a algo más que a los petroleros que atraviesan el Estrecho de Ormuz.
Los buques portacontenedores que transportan bienes de consumo, piezas de automóviles, equipos electrónicos y alimentos están siendo desviados o retrasados. Mientras tanto, las redes de carga aérea se están fracturando debido al cierre repentino del espacio aéreo.
“Los servicios de contenedores marítimos en el Golfo Pérsico no se ven afectados por la concentración militar en la región. Pero la escalada del conflicto debido a los ataques militares significa que los barcos podrán evitar esas zonas. Pero en el menor tiempo posible”, dijo Peter Sands, analista jefe de la plataforma de análisis de carga Xeneta.
El domingo, MSC, la línea naviera de contenedores más grande del mundo, dijo que suspendería todas las reservas de carga a Medio Oriente hasta nuevo aviso.
Maersk, el gigante naviero danés suspende temporalmente la navegación en el Mar Rojo y el Canal de Suez. En medio de la preocupación de que Irán pueda extender su voz a las principales rutas marítimas, la compañía está cambiando las rutas marítimas alrededor del Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica.
CMA CGM, el gigante naviero francés, anunció el lunes que impondría tarifas adicionales de emergencia por conflictos. Esto entrará en vigor el lunes. citando mayores riesgos de seguridad. Las tarifas adicionales suman entre $2.000 y $4.000 por contenedor para envíos hacia y desde los países del Golfo y el Mar Rojo.
El sábado pasado, CMA CGM ordenó a los barcos que se encuentren dentro o dirigiéndose hacia el Golfo de Tailandia. También suspendió la navegación por el Canal de Suez y redirigió los barcos al Cabo de Buena Esperanza.
Hapag-Lloyd, una gigantesca compañía naviera alemana. Se propone un recargo por exposición a la guerra de contenedores de 1.500 dólares. Construcción de buques portacontenedores estándar y tarifas suspendidas para los buques que transitan por el Estrecho de Ormuz.
En lugar de navegar por el Canal de Suez, necesitará absorber alrededor de 2,5 millones de contenedores de 20 pies de la capacidad mundial de contenedores, según Xeneta’s Sand.
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Las tarifas de flete aéreo pueden aumentar.
El transporte aéreo también está bajo presión.
Muchos espacios aéreos de Oriente Medio están cerrados o restringidos. Como resultado, se interrumpieron los vuelos de pasajeros y de carga.
FedEx, el gigante de la entrega de paquetes suspendió vuelos desde y hacia varios mercados. Incluyendo Bahrein, Israel, Qatar, Arabia Saudita, Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos. y suspender los servicios de recogida y entrega en muchos países del Golfo.
Qatar Airways Cargo ha suspendido temporalmente sus operaciones debido al cierre del espacio aéreo de Qatar.
DSV, una empresa de logística danesa dijo en su aviso que las restricciones del espacio aéreo están obligando a las aerolíneas a suspender el servicio o cambiar las rutas de vuelo y alargar el camino.
Con menos espacio de carga en las principales rutas entre Asia, Europa y Oriente Medio, es probable que aumenten las tarifas de flete aéreo. El espacio se volverá más reducido. Y las aerolíneas pueden programar cambios de precios y con poca antelación, según DSV.
El director general de Flexport, Ryan Petersen, escribe en X que el conflicto en Oriente Medio ha eliminado del mercado el 18% de la capacidad mundial de transporte aéreo de mercancías.
Si los proveedores de servicios comienzan a ignorar las llamadas a los puertos del Golfo de Tailandia, los contenedores pueden ser liberados en otro centro y transportados hacia adelante, escribe Xeneta’s Sand.
Sin embargo, una preocupación más amplia son las implicaciones de la escalada del comercio global que fluye este año a través del Mar Rojo. El conflicto se produce después de más de dos años de perturbaciones causadas por los ataques de los hutíes respaldados por Irán contra el transporte marítimo comercial.
“Las repercusiones de las operaciones militares conjuntas de Estados Unidos e Israel contra Irán y las consiguientes represalias harán que el comercio esté más armado y destruirá las esperanzas de devolver una gran cantidad de contenedores al Mar Rojo en 2026”, escribió Sands.
