El amante demandó a Tesla sobre la manija de la puerta equivocada.

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Tesla desea ser una manzana que todos los productos están diseñados para ser el centro perfecto del estilo y las manualidades. Cuando los modelos S comenzaron a producir la primera vez, ofrece cerraduras externas y puertas internas que están activas con un sistema distintivo y moderno. Pero a veces han demostrado ser mortales en una situación en la que fallaron los 12 voltios de la fuente de alimentación.

Hay una puerta mecánica que el conductor o el pasajero en el frente se pueden usar en una emergencia. Pero no son excepcionales a los ojos y se combinan con el hardware interno de la puerta. Si está confundido después del error, es posible que no tenga la mente para encontrarlos y, por supuesto, no podrá leer la guía del propietario en la pantalla táctil que el automóvil no puede usar.

Si está en el asiento trasero, el problema será aún más peligroso ya que la liberación de la puerta mecánica puede estar oculto un poco detrás de la alfombra o quiere que quite la cubierta primero para buscar. Si hay un incendio o un automóvil lleno de humo de su cerebro, es posible que no pueda pensar a tiempo.

Bastante directo, todas las ideas de los dispositivos de apertura de puerta eléctrica que tienen un mecanismo vago que es estúpido. No verifique eso, es estúpido e indica la idea de que

Tesla se escondió detrás de FMVSS

Cuando desafió la respuesta de Tesla, el mecanismo de liberación mecánica está de acuerdo con los estándares de seguridad del vehículo central, lindo, pero un poco cómodo para Venkateswara Pasumarti y su esposa Susmita Maddi, que está atrapada en sus modelos Testla después del ataque al año 203.

Puede romper la ventana de la puerta del conductor. Pero luego no pudo abrir la puerta desde el interior, por lo que arrastró al conductor por la abertura de la ventana, sin embargo, la esposa no pudo ser contactada porque la puerta del pasajero fue aplastada con el tulo.

Maddi fue colocado en el lugar por el airbag cuando la llama comenzó a ingresar a la cabina según lo informado por BloombergDana Hull Y los otros fuera del auto intentaron destruir la ventana de pasajeros de la Y, pero no pudieron hacerlo. Solo los dispositivos hidráulicos que llegan a la mandíbula de la vida solo le permiten separarse del automóvil.

Antes de ser rescatada, Maddi era un daño sostenible a sus pulmones desde el tercer nivel de humo y ardor en su rostro. “Fue lo más aterrador ver la combustión humana”, dijo la entrevista. “Si puedo abrir la puerta, los saco a los dos antes de que el departamento de bomberos vaya allí”.

Bajo el CEO Elon Musk, Hull, “Tesla ha construido una reputación y valor de mercado de la mayoría de los millones de dólares en el diseño de rutas de diseño de ingeniería y un excelente registro de seguridad de la empresa. Publicado recientemente en x: ‘Si los amas, ponlo en Tesla’ “

Aunque los vehículos de Tesla están funcionando bien al probar los errores del gobierno. Pero algunas de las características de los vehículos, como la puerta para lavar las luces, la falla eléctrica y la liberación del mecanismo oculto, son un desafío para los pasajeros y la primera persona y puede cambiar el período importante.

Solo uno en muchos

Pasumarti y Maddi son solo uno de los eventos más similares. En noviembre, en California TestLabes, Cyber, se estrelló contra la madera y la pared y se quemó para matar a tres estudiantes universitarios atrapados por dentro. El mismo mes en el estado de Viscon Sin Fai S Model S se fue por cinco muertos. El cuerpo del cuerpo en los asientos delanteros sugiere que el detective puede luchar para escapar. En esta primavera, Los Ángeles, todos los jugadores de baloncesto estadounidenses sobrevivieron por Cyberburg, pateando por la ventana antes de que la persona de pie para sacarlo con las piernas.

Las agencias reguladoras de seguridad se han respondido lentamente y deben observarse incluso si Tesla ha tratado de resolver el problema con el hardware recién diseñado. Pero la corrección parece no ser capaz de resolver el problema. Se informa que el más alto regulador de seguridad en China está considerando la prohibición del manejo oculto de las puertas. Europa utiliza más medidas para mejorar la ayuda después de las colisiones y los protocolos de liberación.

En los Estados Unidos, hay una pequeña operación, aunque la seguridad del tráfico en la carretera nacional dijo Noticias de Bloomberg Es consciente del incidente en Bloomberg Los artículos, incluidos los objetivos de Tesla, parte del problema es que la prueba de error está diseñada para medir la supervivencia del efecto, no que los residentes puedan abandonar rápidamente el vehículo después de eso.

Tesla es un bosque

“El ingeniero de Tesla caminó en la dirección del sistema automático y pasó por alto el cuerpo humano después del accidente”. Charles Meuro, el fundador de Mauro Usability Science, un asesor de Nueva York que se especializa en ingeniería humana: “La idea de Mask está en la rueda. Pero se pasa por alto el diseño de la cerradura de la puerta”.

Sugerencias tradicionales para los ingenieros de Tesla cuando se diseña el Modelo S, llamado sedán de sombra hecho con expectativas que han ocurrido durante muchas décadas de experiencia con los autos generales. La superficie lisa de los modelos S creados para la mejora de la aerodinámica y el sonido del viento reducido. Pero la falta de curvatura en el exterior de la puerta es menos espacio para los componentes motorizados y eléctricos, como conducir ventanas, sistemas de bloqueo y capturas.

Según las personas que están familiarizadas con el proceso de diseño Bloomberg Pero no se especifique porque no se les permite hablar público, pero el ingeniero de Tesla eligió usar la energía para liberar el cable de alimentación para desbloquear la puerta en una emergencia en una de las personas.

Se han traído diseños similares a través de todos los vehículos Tesla en el mercado, incluido Cyberburg, que tiene menos espacio dentro de la puerta para adaptarse a un componente. Cyber ​​Truck es el primer Tesla en manejar el mango por completo. La puerta está abierta desde el exterior usando el botón al lado de la esquina inferior de la ventana.

Que el Tesla se organiza de manera diferente según el modelo, por ejemplo, en el modelo S, el cable se libera, el manual está debajo de la alfombra. La parte inferior del asiento delantero está deletreando donde está el lanzamiento y los usará en el manual del propietario, y en los últimos años, asegúrese de que los residentes en la segunda fila tengan una forma de abrir la puerta sin energía.

La repetición anterior del vehículo más vendido de Tesla carece de autoconocimiento para la puerta trasera. Este es el caso de la tercera generación desde el período de lanzamiento en 2017 hasta el año 2023. La compañía también dijo que algunos modelos Y no han instalado el modelo manual para la puerta trasera de 2020 a 2024 años.

La falta de familiaridad conduce al peligro.

“Si eres un pasajero o saltas a un auto de alquiler o modelo Y, no sabrás sobre esto”, Michael Brooks, director administrativo del Centro de Seguridad de Autalizaciones, un grupo de apoyo de Washington. “No debería ser un juego oculto oculto”. La liberación de emergencia en el avión está claramente marcada. Las eclosiones de escape en el submarino no pintan negros para que la tripulación las encontrara en caso de emergencia. ¡Este no es un juego de Elon!

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Uno New York Times revisar Del modelo S en septiembre de 2012, explicando la apertura de la puerta del sedán como muchos pasos, lo que a veces requiere muchos esfuerzos. “A veces Tesla quiere inventar demasiado lejos”. El autor Musk también aceptó el problema de la puerta en mayo de 2013. “Tenemos muchas puertas de ventiladores y, a veces, el sensor funcionará inusualmente”, dijo.

Aunque Musk afirma que más tarde el objetivo se ha rediseñado y la queja del cliente ha disminuido drásticamente, el problema sigue siendo visto por el error en Virginia. Esa pareja demandó a Tesla para encontrar una compensación por lesiones emocionales y lesiones físicas.

La pregunta ahora es que Tesla es solo otra gran compañía que está oculta detrás de la flota del abogado de Gucci-Shod en lugar de resolver problemas. Eso no lo hará diferente del motor general con un interruptor de punto equivocado o Ford y Pintos bombardearon, en el que las lesiones y la muerte se tratan como si fuera solo un costo comercial nuevamente. Por supuesto, alguien que piensa que tiene el derecho (¡tiene el derecho!) El salario de un billón de dólares estará más preocupado que sus clientes. Elon?