Aurora en mayo dijo que había lanzado el primer servicio comercial de carga sin conducir en los Estados Unidos (Aurora Innovation)
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Aurora Innovation registró sus primeros ingresos en el segundo trimestre de 2025, pero aún reportó una pérdida de $ 201 millones, Dijo el 30 de julio.
El desarrollador de manejo automatizado con sede en Pittsburgh durante el trimestre Operaciones comerciales sin conductoragregó un terminal en Phoenix y comenzó las operaciones nocturnas iniciales en asociación con Werner Enterprises y Hirschbach Motor Lines.
La pérdida del segundo trimestre contribuyó a una pérdida de año completo de $ 748 millones. El resultado del segundo trimestre se vio agravado por $ 231 millones en gastos, con $ 190 millones de los que se destinan a la investigación y el desarrollo.
Al 30 de junio, Aurora tenía $ 1.3 mil millones de efectivo e inversiones a corto plazo a mano. Recaudó $ 331 millones a través de la venta de 57 millones de acciones durante el trimestre, dejándolo en una posición más fuerte que a principios de año, dijo el director financiero David Maday durante su llamada de ganancias trimestral. Aurora al final de Q1 tenía un poco menos de $ 1.2 mil millones en efectivo en efectivo en gastos de $ 211 millones. Al final del cuarto trimestre de 2024, Aurora tenía un poco más de $ 1.2 mil millones en efectivo.
Aurora se hizo pública en agosto de 2024recaudando $ 483 millones para el capital de trabajo y una mayor visibilidad de los observadores de la industria en un jugador clave en un segmento que falta una parte sustancial de sus primeros pioneros.
La quemadura de efectivo trimestral continúa
Desarrollar vehículos autónomos es un esfuerzo notoriamente intensivo en efectivo. Para el resto de 2025, el CEO Chris Urmson durante la llamada dijo a los analistas: “Continuamos esperando el uso trimestral en efectivo de $ 175 millones a $ 185 millones en promedio”.
Dicho esto, también enfatizó que la compañía ahora está sirviendo a los clientes.
“Hoy, ya no estamos vendiendo una idea, estamos entregando un producto real que finalmente transformará los negocios de nuestros clientes”, dijo Urmson. “Estamos viendo a los clientes potenciales calificados para apoyar nuestras ambiciones de escala en 2026 y 2027”.
Agregó: “El segundo trimestre marcó un momento crucial en la historia del transporte. Aurora abrió un nuevo capítulo con el lanzamiento de las primeras operaciones de camiones comerciales sin conductor en las carreteras públicas en los Estados Unidos”, Aurora comenzó el segundo trimestre corriendo un camión y terminó el trimestre operando tres.
“Si bien agregamos un observador del asiento delantero a pedido de un socio dadas ciertas piezas prototipo en su vehículo base, es crucial observar que el conductor de Aurora sigue siendo completamente responsable de todas las tareas de conducción sin necesidad de intervenciones”, dijo Urmson.
Aurora en mayo dijo que había lanzado el primer servicio comercial de carga sin conductor en los EE. UU., Operando semifinales entre Dallas y Houston sin un conductor al volante.
Menos de tres semanas después, sin embargo, Los humanos estaban de vuelta en el taxi Después de que el fabricante de camiones Paccar solicitó el cambio, que comprendía un “observador” en la parte trasera de la cabina.
Urmson dijo que el observador no era obligatorio, pero Aurora respetaba la prerrogativa del fabricante de camiones, la empresa matriz de Peterbilt y Kenworth.
Durante Llamada de ganancias del segundo trimestre de Paccar el 22 de julioEl CEO Preston Feight se negó a proporcionar cualquier detalle a los analistas sobre cuándo el fabricante de camiones podría cambiar de opinión sobre el observador.
“Siempre operamos en Paccar con Safety como nuestro principio fundamental más fundamental”, dijo Feight. “Permanecerá como un verdadero norte para nosotros. Tener un ‘conductor en’ parece la idea más inteligente y así es … cómo estamos operando los camiones”.
Tim Haynes de Penske Transportation Solutions analiza cómo se aplica AI a la gestión de la flota, desde el mantenimiento predictivo hasta la optimización de rutas. Sintonice arriba o yendo a Roadsigns.ttnews.com.
Urmson dijo durante la llamada de Aurora que Paccar completó recientemente los primeros prototipos de una plataforma de camiones escalable con autonomía, y que los camiones estaban probando en las instalaciones del fabricante de camiones.
Pero Paccar no ofreció una línea de tiempo para cuándo estarán listos.
“Nunca discutimos cuándo vamos a ir a la producción con cosas”, dijo Feight. “Cuando las cosas están completamente [production-ready] – Producción validada, completa – Entonces es cuando tenemos esa conversación “.
Aurora también tiene un Asociación con Volvo Autónomos Solutions. Urmson dijo que Aurora ha recibido versiones actualizadas de un camión VNLL automatizado con tecnología integrada de conductores Aurora para pruebas en carretera. Aurora espera recibir 20 de los camiones a fines de 2025, dijo.
Dos generaciones adicionales de hardware de controladores de Aurora se están desarrollando a través de su asociación con el fabricante alemán Continental y el fabricante de chips Nvidia. El trato, Lanzado en enerotiene como objetivo ampliar el desarrollo de camiones autónomos.
Aurora espera que la fabricación masiva de camiones autónomos que incorporen a Aurora Driver comiencen en 2027.
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