Del rendimiento de la gasolina al rendimiento del Tesla Model Y

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Esta es la historia de la transformación de un mecánico de alto rendimiento en un entusiasta del nuevo Tesla Model Y bimotor. Al recoger a nuestros nietos del colegio, hemos notado un crecimiento en la población de Tesla. Ahora tenemos tres Tesla recogiendo a los niños. Junto con algunos otros autos eléctricos, creo que porque pueden hacer los cálculos. Entonces los profesores empezarán a recurrir al uso de vehículos eléctricos. Esto no es así. El crecimiento demográfico actual está protegido.

Roy está sentado en su nuevo Tesla Model Y de doble motor y saludó mientras estacionábamos nuestro viejo Model 3. Charlamos mientras caminaba con nosotros hacia el salón de clases. lleno de nietos. Roy, que espera ansiosamente su liberación, es un experto en automóviles. Y hablamos de los coches de nuestra infancia, desde el Ford GTHO hasta el GM Torana GTR XU-1. Me dijo que su carrera implicaba trabajar en vehículos de alto rendimiento.

Disfruta de su Model Y. Su única preocupación es no tener una rueda de repuesto en caso de que se pinche un neumático. Es un hombre divertido de 81 años que ha tenido autos de alto rendimiento toda su vida. Su única preocupación era el desgaste de los neumáticos por el despegue desde las luces. Le confesé que Majella y yo éramos iguales (“Sal y avergüenza un poco al V8”) y que nuestros neumáticos se desgastaban de la misma manera que cuando conducíamos el V6.

Le pedí a Roy una entrevista. Y el día siguiente lo pasamos dando información por teléfono. Espero que hayan disfrutado leyendo la historia de Roy tanto como yo disfruté escuchándola.

Comenzamos en 1966 cuando trabajaba para Standard Engineering en Mary Street, Brisbane. Roy se describe a sí mismo como alguien que tiene “relaciones con las máquinas”. Esta es su historia sobre lo que hace en la industria. Cómo funcionan los coches que funcionan con combustibles fósiles y cómo los coches eléctricos son el siguiente gran paso:

La empresa renueva motores de combustión interna (ICE) averiados o averiados. Pueden dañarse fácilmente y requerir reparaciones importantes. Por ejemplo, un radiador dañado que no suministra refrigerante puede provocar que el motor se sobrecaliente, aumente la presión y dañe la junta de la culata. Esto da como resultado que el agua se mezcle con el lubricante. Y si no se tiene cuidado, puede provocar que el motor se atasque y provocar un fallo total del sistema.

Como ensamblador y tornero Mi trabajo es desmontar e identificar componentes que necesitan ser reemplazados o reacondicionados. Algunos componentes, como los cojinetes del cigüeñal y los anillos de compresión del pistón, son consumibles. y es necesario reemplazarlo, será necesario reacondicionar otras piezas como el cigüeñal, el bloque del motor y la culata. Porque las piezas de repuesto pueden resultar demasiado caras.

El casquillo del cojinete del cigüeñal es un cojinete de metal blanco. Cuando el motor se atasca debido a un sobrecalentamiento severo, el metal blanco se derretirá y se rayará. y provocando arrugas en el cigüeñal. La única forma de repararlo es instalar el centro en una rectificadora cilíndrica y rectificar el muñón dañado hasta que quede “bajo tamaño” para reemplazar los cojinetes más pequeños. Esto da como resultado que el cigüeñal y los cojinetes vuelvan a estar “como nuevos”.

El pistón y los anillos de compresión trabajan en el bloque de cilindros. Cuando el motor se atasca debido a un sobrecalentamiento severo. El aceite lubricante deteriorado no puede lubricar el pistón y los anillos de compresión. Provoca rayones y agujeros en el bloque de cilindros de hierro fundido. Y la única manera de repararlo era usar una máquina perforadora vertical con el cabezal de corte colocado en el centro para volver a mecanizar el orificio de gran tamaño para aceptar el pistón y el anillo de compresión de gran tamaño.

La culata está atornillada al bloque de cilindros. Cuando el motor se atasca debido a un sobrecalentamiento severo, la junta de la culata puede fallar. Como resultado, el refrigerante se mezcla con el aceite lubricante del motor. También puede causar distorsión de la culata y el área circundante. Los asientos de las válvulas de admisión y escape pueden agrietarse.

Las cabezas distorsionadas se pueden reparar colocándolas en una amoladora de superficie y alisando las caras coincidentes con un bloque. Se pueden identificar grietas en la cabeza. y repare grietas con tapones de hierro fundido Irontite, válvulas nuevas e insertos de válvulas.

La eficiencia volumétrica es la que se realiza en la culata de un motor de combustión interna. Un ICE puede considerarse como un compresor de aire. El aire entra a través del carburador, se comprime, explota y sale por el escape.

En la culata del cilindro se encuentran los árboles de levas que determinan cuánto tiempo están abiertas las válvulas de admisión y escape. La válvula está ubicada y es parte de la cámara de combustión. E incluso entonces quieres que haya la mayor cantidad de aire posible. Las válvulas también deben superponerse para permitir que el pistón suba y explote la mezcla de aire y combustible, luego abra la válvula de escape para eliminar ese aire.

El pulido de la superficie del cabezal sirve para reducir el tamaño de la cámara de combustión. Esto aumentará la resistencia a la compresión. Hace que la explosión del motor sea más potente. Mover y pulir canales Todo esto permite que el aire fluya a través del motor. Esto lo hace más eficiente y apto para la competición. Una vez reparados todos los componentes dañados, el motor se ensamblará con juntas y sellos nuevos.

Los motores de combustión interna (ICE) tienen muchas piezas móviles que requieren mantenimiento y conservación. Si se utiliza combustible causará altos costos.

Los vehículos eléctricos (EV) prácticamente no requieren mantenimiento ni conservación. y al instalar paneles solares en casa, las baterías de los automóviles se pueden recargar en días soleados casi sin costo alguno, por lo que no sorprende que sean más baratas de poseer y operar.

En términos de rendimiento, hay algo que se llama “relación potencia-peso” y consiste en que la potencia de salida del motor o motor se opone a la resistencia o resistencia del vehículo.

Los automóviles con motor de combustión interna tienen muchas partes móviles. Y todo enfrenta resistencia o resistencia. Especialmente el desequilibrio en el motor y la transmisión. Incluso los neumáticos con baja presión de aire crean más resistencia y arrastre.

Consideremos un vehículo eléctrico (EV). La “relación potencia-peso” es el motor eléctrico que funciona con la batería. Cuando el motor no está energizado, como por ejemplo parado en un semáforo. o en una intersección esperando el semáforo. La batería no se descargará. Sin embargo, hay aire acondicionado y música, etc.

Para entender el potencial del trabajo hay que volver a la serie de carreras de coches de slot. que es un pequeño coche de plástico que está propulsado por un pequeño motor eléctrico que consume electricidad de bajo voltaje de la pista de carreras por la que circula. Debemos tener cuidado con cuánta fuerza se utiliza. Porque el coche acelera tan rápido que es difícil de controlar. El peso del coche junto con la poca resistencia de las ruedas y la transmisión hacen que maniobrar el coche en la pista de carreras sea un desafío.

Los vehículos eléctricos (EV) que conducimos tienen exactamente el mismo tipo de motor eléctrico. Es simplemente más tamaño y potencia. La resistencia máxima o arrastre de un vehículo eléctrico es el peso de la batería. Esto se compensa descargando la batería lo más posible y colocándola lo más baja posible en el vehículo. Esto sirve para bajar el centro de gravedad del coche. Proporciona control avanzado en las curvas. Combinado con la moderna tecnología de vehículos eléctricos, el sistema de control es como conducir un iPhone que se puede actualizar de forma remota.

Creo que la introducción de los coches eléctricos es el mayor avance que ha logrado la industria automotriz desde sus inicios. Y sólo mejorará.

¿Qué pasa con el Modelo Y Juniper de Roy?

Fue comprado hace 3 meses. Pedí compararlo con su auto de alto rendimiento con motor de gasolina. Y afirmó: “El GTR XU-1 sería como montar un cortacésped en comparación con un Tesla”. Estaba entusiasmado con las capacidades del motor eléctrico. “Los motores eléctricos pueden cambiar de dirección en fracciones de segundo. La aceleración está directamente relacionada con el motor. Es como encender un interruptor de luz: de cero al pico en un abrir y cerrar de ojos. Los ICE tardan en generarse. La energía de los vehículos eléctricos es instantánea. Igual que un taladro eléctrico. No lleva tiempo construir un ciclo”. Esto viene de alguien que está acostumbrado a vehículos de alto rendimiento.

Si ha leído hasta aquí, quizás se pregunte por qué hablo de motores ICE. La respuesta es que nosotros, en la comunidad de vehículos eléctricos, a veces olvidamos lo complejos y propensos a fallar que son los motores de combustión. Esperemos que el intercambio de conocimientos y experiencias de Roy nos ayude a recordarlo. Los entusiastas de los coches adoran los coches eléctricos, especialmente los Tesla. Esta historia ha sido aprobada por personas que realmente conocen sus motores. Gracias por compartir el rastro.