Michel Martin de NPR habla con Cary Davis, presidente y CEO de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias, sobre el impacto de las políticas comerciales y arancelas del presidente Trump en los puertos estadounidenses.
Michel Martin, anfitrión:
Nos preguntamos cómo el programa de tarifas del presidente Trump está afectando a los puertos mismos, por lo que le pedimos a Cary Davis que nos ayudara. Es presidente y CEO de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias, y fue lo suficientemente amable como para venir por nuestros estudios. Bienvenido. Gracias por acompañarnos.
Cary Davis: Buenos días, Michel. Es genial estar aquí en el estudio contigo.
Martin: Entonces, ¿qué escuchas de los puertos de todo el país sobre cómo planean aranceles más altos en términos de cuánto negocio vas a hacer y también cómo tendrás que adaptarse a las nuevas reglas?
Davis: Al igual que su invitado anterior estaba hablando de la volatilidad y la imprevisibilidad en las fronteras de la tierra, bueno, multiplíquelo por dos o tres x en términos de nuestras fronteras marítimas y nuestros puertos marítimos. Tenemos muchos más volúmenes de carga, carga, automóviles, materiales que vienen a través de nuestros puertos marítimos e incluso nuestras fronteras terrestres. Y el efecto WhipseSw que está sucediendo con la imprevisibilidad de los aranceles hace que sea realmente difícil planificar exactamente cuántos volúmenes de carga pasarán a través de los puertos.
MARTIN: Y también el hecho de que Trump ha eliminado esas reglas sobre dar descansos a ciertos paquetes, paquetes por debajo de $ 800. Así que supongo que muchos más paquetes.
Davis: Sí. Similar al invitado que tenía antes, hay una falta de recursos para los agentes y herramientas de protección fronteriza y aduanas que usan para descubrir si algo está sujeto a un impuesto y cómo aplicarlo. Entonces, sí, podemos esperar que se apliquen muchas más tarifas a los elementos que pasan por los puertos.
MARTIN: ¿Y hay algunos de los acuerdos comerciales que le dan una preocupación particular?
Davis: Todo lo contrario. Soy parcial porque el comercio es bueno para todos, especialmente una economía dominante de comercio como los Estados Unidos que tiene una clase media, que es: hago todas mis compras en Walmart, por ejemplo. Por lo tanto, la expansión comercial es excelente, y la reducción de las barreras comerciales es excelente. Pero cuando sucede de una manera poco fragmentaria, es un poco impredecible. Además, Michel, hay un conjunto específico de equipos que usamos en nuestros puertos marítimos, que también han estado sujetos a aranceles.
Martin: Iba a preguntar sobre eso, que algunos de los aranceles afectan el equipo que usan los puertos. Di más sobre eso.
Davis: Sí, así que estas son las grandes grúas que ves salpicando el horizonte en cualquier puerta de puerto grande. Y es cierto que muchos de estos equipos provienen de China. Alrededor de-China tiene alrededor del 80% de participación de mercado en estas grandes grúas de barco a tierra. Nos encantaría asegurar al fabricante de estos equipos en los Estados Unidos. De hecho, el Congreso está de acuerdo. Presentaron un proyecto de ley la semana pasada, la Ley de Crédito Tributario de Port Crane, para ayudar a incentivar la fabricación de estas grandes grúas en los Estados Unidos. Pero hay un tiempo de entrega. Hay un tiempo de aceleración. Mientras tanto, necesitamos seguir obteniendo estas grúas de China, Austria, Irlanda, Corea hasta que podamos fabricar estas grúas aquí en los Estados Unidos.
Martin: Ok, sin embargo, para aclarar esto. Hablaste sobre cómo eres pro-comercio. Lo entiendo. Pero esto no reduce las barreras comerciales. Esto es aumentar las barreras comerciales, ¿no?
Davis: Bueno, en …
Martin: Supongo que la pregunta principal que tengo es, ¿cómo va a afectar esto al consumidor estadounidense promedio?
Davis: Los volúmenes comerciales son notablemente persistentes. El presidente Trump se preocupa profundamente por la equidad. Esta es una palabra que usa mucho cuando habla de la política comercial. Por lo tanto, se centra en algo, que es que, independientemente de cuáles sean las tarifas arancelas entre países, muchos países utilizarán barreras no de la notarifa para evitar que las exportaciones estadounidenses vayan de aquí a allí. Entonces, al negociar acuerdos comerciales que requieren que otros países compren bienes de EE. UU., En realidad, está derribando esas barreras del no asariff, además de las barreras arancelas.
Martin: ¿Y el impacto en el consumidor es qué?
Davis: los bienes estadounidenses tendrán más acceso a los mercados en el extranjero, ya sea …
Martin: OK
Davis: … es China, Japón, África, Europa. Los exportadores estadounidenses tendrán más oportunidades para vender en el extranjero.
Martin: Muy bien. Ese es Cary Davis, presidente y CEO de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias. Cary Davis, muchas gracias por pasar por aquí.
Davis: Gracias, Michel.
(Soundbite of the Soul Scratchers “Scratch My Back, Pts. 1 y 2”)
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