El contenedor portador está lleno de grúas en un contenedor en un puerto de contenedor confiable en Jane -Credit. Imagen: Jothi Ramalingam B
La historia hasta ahora: La entrega en todo el mundo procede a la descarbonización para el año 2083-50. Esta es una gran oportunidad para la India. El barco del proveedor utiliza combustible de azufre muy bajo (VLSFO), diesel y metano que se almacena en forma líquida como combustible. Los motores procesados de GNL que son más efectivos que el cinco por ciento tienden a ser combustible, los cambios antes de enviar a combustibles verdes como amoníaco, verde, verde o electrónica, metanol y biocombustibles en 1980 y la red es cero.
¿Cómo se produce el combustible verde?
El hidrógeno verde está hecho de electrólisis del agua utilizando energía renovable. La entrega no utilizará hidrógeno directamente debido a problemas con el almacenamiento y el transporte de hidrógeno, que es una alta fluctuación del combustible. El amoníaco verde está hecho de hidrógeno verde y nitrógeno. El gobierno también apoya la producción de amoníaco verde en la India porque puede reemplazar las importaciones de GNL en fertilizantes. El metanol verde está hecho de hidrógeno verde y dióxido de carbono obtenido de fuentes industriales.
¿Cuál es el combustible deseado?
Sin embargo, el transporte general es una industria conservadora. Aceptar una nueva tecnología es bastante lento. El motor de amoníaco es nuevo, por lo que el primer envío es para el metanol verde, que emisión al 10% de dióxido de carbono y más tarde, amoníaco verde, que no tiene gases de efecto invernadero. Sin embargo, el uso de amoníaco requiere un proceso espacioso. Además del almacenamiento y ajuste del motor y el sistema de gestión de combustible, el metanol verde casi reemplazó VLSFO y se mantiene como líquido en el entorno, que es diferente del amoníaco verde o incluso el GNL.
Entonces, más de 360 barcos que se pueden usar con el metanol están en el proceso de proporcionar servicios o regulaciones como Maersk, CMA, CGM y Evergreen. El e-Metanol 100% sostenible es de $ 1,950 por tonelada (equivalente a VLSFO en Singapur, mientras que el VLSFO promedio está en $ 560 por tonelada. Este precio es causado por el precio de la electricidad circulante actual, con cada ton-Metanol verde que usa 10-11 MWh Energía y costos de capital de capital para la fábrica de electrógrafos. Se estima que la demanda por la demanda de Methanol en VERDE EXCEDEM METONES Tons, 198 de MWR,, por lo que se espera que el Methanol de 10 metros sea más alto. está en 11 millones de toneladas, creando presión de precios adicional.
Plan de descarbonización ¿Cuál es el transporte de productos indios?
La industria se compromete a reducir la entrega nacional. Hay un plan para apoyar botes de contenedores en el país utilizando combustibles verdes, incluida la creación de bunkers de combustible verde, como el Tuticorin Vo Chidambaranar y Kandla. El gobierno está buscando la producción y la adquisición de combustibles verdes para Singapur, que es casi una de las cuatro estaciones de combustible. Se determina que Singapur es un proveedor de combustible verde y debe usar decenas de millones de toneladas de combustible verde. Debido a que India tiene tierra y experiencia en energía solar, puede ser un gran proveedor de combustible verde para el transporte en todo el mundo.
¿Cómo lo hace la India?
La construcción del centro de producción de combustible verde verde es un desafío. Paneles solares y electrolizado para que sea necesario hidrógeno verde. Sin embargo, la revolución solar india es una forma de garantía de soberanía y estrategia estratégica, ¿cómo puede el uso de combustibles verdes de 2014 a 2025 la energía solar de la India aumentó de 2.82 GW a 105 GW? Este logro se ha llevado a cabo a través de la garantía de información y apoyo para un apoyo fuerte y apoyado. La soberanía se ha convertido en un poderoso mecanismo de riesgo para la inversión de metanol verde, que puede reducirse mucho. La certificación que respalda estos gobiernos puede cambiar la economía del proyecto como base al ayudar a acceder al mercado internacional de capitales a una tasa de interés significativa.
Las herramientas financieras innovadoras son necesarias para el lanzamiento de metanol verde. El plan de incentivos está vinculado a la producción (PLI) para los electreros puede aliviar el problema de los cuellos de botella de la cadena por el territorio y reducir los costos de transporte de las materias primas. Las capturas de carbono, la utilización y la motivación de almacenamiento (CCUS) también son importantes porque aumentan la posibilidad de la producción de metanol verde del CO2 que está separado. Además, el impulso agresivo del gobierno para crear una capacidad de electrolitos locales de 1.5 GW y el origen de CO2 de crecimiento. (De la industria del acero y el cemento) Posiciones indias para desarrollar el Centro de combustible verde integrado El banco para el desarrollo personal ofrece el 4% de los fondos más bajos, que es el 11-12% del prestamista nacional y puede actualizar.
¿Cómo puede ayudar el combustible verde a comenzar el barco indio y la construcción naval?
El movimiento del gobierno al inyectar el apoyo a la demanda para los barcos, junto con el incentivo para la cooperación extranjera, debería estimular los ahorros del tamaño y atraer extensiones de botes en todo el mundo al país. Se sigue la cooperación con barcos en países extranjeros de Corea del Sur y Japón para apoyar el estatuste de la India. La estrategia es apoyar la nueva creación e instalación del barco actual para la compatibilidad del combustible verde. India se ha comprometido a apoyar la compra de más de 110 barcos. El gobierno puede proporcionar del 10-20% de estos incentivos. Estos son combustibles verdes que se pueden usar en el astillero indio y es indio.
Publicado – 16 de julio de 2025 08:30 hrs.
