Cómo el mundo occidental perdió su industria automotriz y su encanto, parte 2

Apoye el trabajo de CleanTechnica a través de Suscripción a subpila o en la barra.

Este es el segundo de tres artículos que intentan contextualizar la falta de comprensión del mundo occidental. o incluso comprender o expresar los cambios tecnológicos de los últimos 15 años. El estándar utilizado aquí y en nuestros artículos anteriores es El primer artículo sobre “vehículos de nueva energía” (vehículo enchufable) centrado principalmente en los vehículos eléctricos (ver: “Cómo Occidente está perdiendo la industria automotriz”). Agradecemos la respuesta y el debate que siguieron. Cuando fue posible, David y Paul también participaron.

Este artículo intenta resaltar este contexto con el tema: NEV: ¿Pueden los occidentales evitar el momento Nokia? La velocidad del cambio queda ilustrada por el reciente crecimiento de los semirremolques BEV.

El tercer artículo solicita nuestra información para redactar. Una “solución” personal y sistemática a esta deriva techno. Nuestras preguntas clave en esta serie son: Con este impulso, ¿cómo será la industria automotriz occidental dentro de unos 60 meses, y mucho menos de 120?

Para aquellos a quienes les gustan los videos, consulte Electric Viking. aquí.

Donde los westerns parecen haber perdido su MoJo

en tecnología

La investigación de ASPI muestra que en 66 de los 74 principales ámbitos tecnológicos (MTA), o casi el 90%, China lidera actualmente el mundo occidental. Según nuestra observación, en el mundo occidental, Japón parece haberse retirado de facto de casi todos los ámbitos STEM importantes. Mientras tanto, Estados Unidos se está retirando específicamente de NEV.

Sociología

Occidente también está retrocediendo en este tema. Estados Unidos vive ahora con el temor de ser deportado a un campo de detención de ICE, con una fuerte campaña contra los NEV en sentido estricto y, más ampliamente, con hostilidad hacia la tecnología sostenible. Europa no tiene capital en la nube y todavía está luchando por mantenerse conectada. Japón ha tomado medidas enérgicas contra los NEV, lo que es increíblemente contrario a sus intereses económicos y nacionales.

El gran reclamo de fama de Estados Unidos es el dólar como sistema internacional de cambio. (Ahora está en fuerte declive.) La producción puede (ahora todos han sido reemplazados por derivados de criptomonedas de “rendimiento para los accionistas” y recompras de acciones). Además, Estados Unidos se está deteriorando rápidamente hacia el autoritarismo. Desigualdad y pobreza, con tasas de educación y esperanza de vida disminuyendo.

económicamente

Los principales países económicos de Europa, como Estados Unidos y Japón. Tiene una relación deuda-PIB de aproximadamente el 100%. [Australia is around 50%.]

Occidente ha perdido hegemonía tecnológica en 66 de los 74 principales ámbitos tecnológicos, y Estados Unidos ha perdido hegemonía económica con un dólar debilitado y una deuda en espiral. También ha perdido hegemonía social proactiva.

Europa es patéticamente débil y seguirá apaciguando a Trump. Canadá y Japón pueden ofrecer. Hay poca “resistencia pública”, pero obedecerán cuando llegue la presión.

Además, las vulnerabilidades del lado de la oferta se originan en Oriente Medio. Es probable que esto obligue a darse cuenta de que los vehículos ICE pueden ser rehenes de las fluctuaciones internacionales. Se están barajando precios de hasta 4 dólares australianos por litro a través de los precios minoristas proyectados (sin exageraciones 😉): 4 dólares australianos por litro haría que un viaje de 100.000 km fuera cuatro veces más caro en un automóvil ICE que en un automóvil eléctrico. China está logrando resolver la actual crisis petrolera de Oriente Medio. Pero las naciones occidentales no pueden hacerlo.

industrialmente

Lo más importante es la diversidad de la cadena de suministro, la proximidad a los proveedores y las capacidades STEM del ecosistema, el transporte, la confianza y el enfoque geográfico. Ayudar a lograr una producción integrada verticalmente en China. Igualmente preocupante es que desde la década de 1980 las naciones occidentales hayan financiado y privatizado casi todo. Por tanto, la producción está agotada. Se trata de una situación terrible en la que la “economía real” ya no se considera fundamental. ¡Y lo peor es que la ideología abstracta expresada a través de la ideología monetaria! El resultado es una inversión en función de cómo entendemos la realidad (es decir, nuestra ontología). Sí, creemos que es así de grave.

Además, los vehículos definidos por software y la publicación a gran escala son revolucionarios, y presentamos la Nueva Revolución Industrial (NIR). Actualmente, esta NIR se expresa mejor a través de los NEV, pero su influencia se está extendiendo rápidamente. Aquí vemos la importancia industrial emergente de la integración vertical. (Al contrario de cómo opera Toyota). Software y servicios, actualizaciones OTA y casting a gran escala.

Esto ha dado lugar a que la VNI se convierta en parte de lo que podríamos llamar un “sistema cibereléctrico-físico” con “capas” de software y hardware cibervariables. En resumen, esto es una “plataforma” para toda la industria automotriz y más allá, y Estados Unidos, Japón y algunos fabricantes de equipos originales europeos llegan tarde a la fiesta. Este cambio conlleva incluso el colapso de la cadena de suministro de piezas tradicional. Está obligando a los OEM a repensar sus estructuras organizativas de décadas de antigüedad.

Por ejemplo, desde la Segunda Guerra Mundial, Japón, etc., Toyota ha perfeccionado el Kaizen. (Cambio continuo e incremental en el que todo funciona en conjunto y funciona bien en conjunto). Eso es muy diferente del kaikaku: un cambio grande y discontinuo. Cambio de paradigma (o henkaku): transformación, reforma y transformación estratégica y cultural integral. Recomendamos que hoy sea el momento del Kaikaku.

En términos de robótica, un robot humanoide estadounidense de 30.000 dólares podría costar treinta veces más que un robot chino (sí), ¡lo cual podría ser más barato que tu teléfono! Nuevamente, esta ventaja competitiva en NIR, como NEV, proviene del talento STEM, la integración vertical. Innovación material Ecosistema de la cadena de suministro logística nacional y cohesión social Todo esto en el contexto organizativo del kaikaku en China. 电动汽车革命 (diàndòng qìchē gémìng) significa transformación de cambio a través de EV.

Japón utilizó kaikaku (gran cambio) en la década de 1970 para llevar nuevas innovaciones a las salas de exhibición en nueve meses, la mitad del tiempo que les tomó a los fabricantes de automóviles estadounidenses, convirtiéndose así en uno de los fabricantes de automóviles más innovadores y rentables del mundo. Ahora estoy enganchado al Kaizen. Japón ha evolucionado lentamente (cambio gradual) y no ha podido mantenerse al día ni innovar lo suficientemente rápido en comparación con sus competidores chinos. En cierto sentido, Japón está ahora donde estaba el mundo occidental en sus relaciones con Japón hace medio siglo. El irónico más interesante incluso.

moral

El mundo occidental está perdido, pero esperemos que no para siempre. En esta coyuntura crítica de la historia mundial, Estados Unidos está atacando países. sin la aprobación del parlamento Incluyendo la represión de los archivos Epstein, los hombres blancos de élite… están haciendo volar el mundo…

En cierto modo, parece como si Estados Unidos ya hubiera construido un nuevo muro. Esta vez no es un muro físico como México. Pero es el muro económico/industrial con aranceles y pasos retrógrados con respecto a la política de vehículos eléctricos. ¡¡Esta vez es el muro económico el que retiene a los EE.UU. y los cambios/etc eliminados!! Japón hace lo mismo. Sostenemos que esto no va en contra de la ventaja occidental. Europa fue pionera en la industria del automóvil. Pero sigue sin comprender la gravedad. La necesidad de innovar y la urgencia de crear valor confiable para los clientes.

en general

En general, estamos de acuerdo con el Dr. Morgan. En su Substack, pide una nueva imaginación social y empresarial: un alejamiento de La “mente del siglo XX” colonizada “La mente del siglo XXI” puede reconocer lo invisible y ver un futuro (caliente) más allá de las mesas del Imperio Corporativo. El éxito que logramos requiere no sólo una conciencia de los mecanismos del poder, sino también una visión del futuro. Pero también debemos diseñar un andamiaje para un nuevo paradigma: uno arraigado en la memoria histórica. Práctica Crítica de la conciencia futura y la capacidad colectiva (individual, organizacional, colectiva y comunitaria) de imaginar y encarnar la creencia de que otro mundo mejor es posible.

Centrándonos en la industria automotriz ¿Cómo podemos responsabilizar a los altos ejecutivos por las estrategias que eligen? Sobre todo porque se han alejado de los coches eléctricos y claramente no está funcionando.

Estos problemas son muy importantes y cada vez son mayores. Pero, en nuestra opinión, todavía no son tan grandes que no puedan ser derrotados. Occidente y Japón parecen incapaces de mostrar una productividad agresiva, entonces, ¿cómo enfrentarán los Estados-nación “terrenales” un futuro ambiental, social y económico incierto incluso en los próximos cinco años? ¿Nuestras crisis multifacéticas resultarán inmanejables y, por tanto, insuperables? Con este fin, destacamos la importancia continua de una estrategia profunda. Narración de historias y metadatos independientes Esto es algo que Japón y las naciones occidentales parecen haber olvidado. “Alguna vez fuimos líderes”.

Para enfatizar: con este impulso Nos preguntamos: ¿cómo será la industria automotriz occidental dentro de unos 60 meses, y mucho menos de 120? Nos preguntamos: ¿Occidente ha abandonado la estrategia profunda y, por tanto, ha perdido su MoJo?

para el próximo artículo Le pedimos su opinión. ¿Cuáles son las preguntas clave que queremos plantear y generar posibles respuestas? ¿Qué les depara el futuro a Toyota, Volkswagen y Stellantis? Estamos deseando leer tus comentarios.

Escrito por el Dr. Paul Wildman, con algunas ediciones de iluminación de David Waterworth y Zachary Shahan.

Post Script: El panorama de los vehículos eléctricos está cambiando tan rápidamente y está fragmentado de tal manera que casi tenemos que actualizar este artículo a diario.

fuente