CleanTechnica Exclusive: Entrevista con el creador de Mibot Kusunoki-san

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En julio CleanTechnica Envíe un correo electrónico al creador de Mibot y a YouTuber-Turn-CEO Kazunari Kusunoki, ubicado en Hiroshima. Es difícil pasar tiempo con él como una persona involucrada en la investigación y el desarrollo de Mibot. Sin embargo, finalmente entrevistamos a su equipo de comunicación con su respuesta en Japón y traducido por Santi Ferrari.

Además del resumen del Mibot es un vehículo compacto y compacto construido a partir de la creencia de Kusunoki de que los autos generales son “demasiado grandes” para las estrechas carreteras de Japón y la realidad del solo viaje. El impacto del mercado inquietante ocurre directamente debido a un precio agresivo de aproximadamente $ 7,000 (1 millón de yenes), que es aproximadamente la mitad del EV más vendido en Japón, Nissan Sakura.

La combinación de uso real y la capacidad de pagar mucho, lo que permite que Mibot se ordene más de 3,300 pre -orders, que son más famosos que 2,000 eV en Toyota, un vehículo de motor vendido en Japón durante 2024.

A continuación se muestra una entrevista con Kusunoki-san.

P. ¿Cuál es el mayor desafío que debe enfrentar a Mibot desde sus pensamientos hasta el modelo de trabajo, especialmente sin su propio fondo de ingeniería tradicional?

R. El mayor desafío es buscar miembros del equipo y socios que reflejen la visión y el espíritu del proyecto y estén dispuestos a unirse a nosotros en el viaje. Dado que nuestros fundadores no tienen experiencia en el desarrollo de vehículos antes de crear cooperación con las personas y las altas habilidades, es necesario hacer realidad el concepto de Mibot.

Compartimos ideas y procesos de desarrollo detrás del Mibot en YouTube abiertamente. Las personas que reflejan nuestra visión comenzaron a aparecer y recibimos más trabajadores. A través de esta acumulación, podemos dar vida al concepto de Mibot.

P. Mibot es perfecto para carreteras estrechas japonesas y necesidades específicas. ¿Ves el potencial de un pequeño EV en otros países con entornos de ciudades similares?

gramo Sí, creemos que tiene un buen potencial. Hay muchas áreas urbanas en todo el mundo que tienen un buen ambiente similar al de Mibot. Además, las tendencias de clase mundial, como aumentar la conciencia ambiental, aumentar la agilidad, y la mayor demanda de las millas finales señala las necesidades sociales que se comparten para EV compactos.Sin embargo, la expansión a cada país debe investigarse cuidadosamente sobre las leyes de tránsito y la infraestructura locales. Creemos que la elección lógica que se ocupa de los desafíos y regulaciones únicas de cada región será necesaria.

P. ¿Cree que la comunicación transparente (como su video de YouTube) juega un papel en la creación de confianza y atraer clientes para nuevas marcas automotrices como KG Motors?

gramo Vemos la comunicación transparente como la base para la creación de confianza.Si no hay una larga historia o un historial probado de los fabricantes de automóviles grandes, es importante que los clientes se sientan seguros al ordenar MIBOT por adelantado, pero eso no es fácil. Es por eso que decidimos dar menos importancia a la información específica del producto y compartir honestamente. “¿Quién está creando este auto? ¿Y cómo?” Creemos que este es el primer paso para aceptar la confianza.

En la práctica, compartimos el desarrollo de tiempo real y los experimentos y errores de Mibot en YouTube. Esto no es solo marketing, es una forma de atraer trabajadores colaborativos que comparten nuestra pasión. Alentando a los clientes a sentir que son vehículos de “desarrollo conjunto” con nosotros. Mibot se convertirá en más que el producto. Se convierte en un proyecto que pueden conectarse emocionalmente.

También inspeccionamos activamente sugerencias y opiniones sobre las redes sociales y utilizamos el aporte principal para ajustar nuestras estrategias de desarrollo y marketing de productos. El posicionamiento entre las expectativas de los usuarios y la asignación de nuestros recursos nos ayuda a desarrollar de manera más eficiente.

P. Además del modelo MIBOT, ¿tiene planes para otros tipos de vehículos o innovaciones futuras que enfrenten los desafíos de los movimientos específicos en Japón o en todo el mundo?

gramo Sí, estamos planeando expandir a Mibot internacionalmente en el futuro.Hemos comenzado a investigar los desafíos para el transporte de infraestructura y regulaciones en otros países, y estamos explorando el formato que se ha ajustado para ser apropiado para varias regiones, especialmente en varias ciudades de Europa y parte de Asia, el camino tiene un viaje estrecho y a corto plazo, como en Japón creemos que es muy compacto, como Mibot.

Lo que dice que no tenemos la intención de exportar el Mibot actual, pero estamos decididos a presentar la versión que se ha traducido de acuerdo con las necesidades específicas y los marcos legales de cada país o ciudad.

P. ¿Con el número de pedidos impresionantes, el mayor desafío de logística o producción para el motor KG, mientras expande la producción?

A., mientras que la producción expande los dos desafíos principales de la cara del motor KG es “aumentar la eficiencia del transporte” y “crear confianza en la calidad exacta”

Desde la perspectiva de la logística, necesitamos crear un formato de transporte efectivo y efectivo de costos, lo que permite la entrega de grandes vehículos grandes como Mibot en todo Japón.

En términos de producción, la mayor cantidad puede conducir a cambios de calidad. Mientras que a mano, se puede gestionar durante la baja producción. Ahora, debemos tener confianza en la calidad de producción consistente. Para lograr este objetivo, planeamos hacer algunas partes del proceso de ensamblaje y eliminar la variación causada por el trabajo por auto -trabajo, por lo que crear un sistema que mantenga una calidad consistente.