CATL inicia la producción comercial de baterías de iones de sodio.

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¿Cuántas veces hemos dicho aquí en Técnicas limpias ¿Que en 2030 aún no se han inventado las baterías para vehículos eléctricos? ¿Una docena? ¿centenar? ¿más que? La gente piensa que la revolución de los coches eléctricos está en la cara de Elon Musk, pero ese no es el caso. Es posible que Elon haya encendido una mecha. Pero se basa en décadas de trabajo que tuvieron lugar mucho antes de que él apareciera en escena, de personas como John Goodenough, considerado por muchos el padre de las baterías de iones de litio.

El mundo de los coches de combustión interna ha experimentado algunas mejoras desde que Henry Ford creó su primera línea de producción: la transmisión automática. Encendido electrónico con arranque automático, inyección de combustible, frenos de disco y aire acondicionado es una de las cosas más llamativas. ¿Por qué suponemos que los vehículos eléctricos no seguirán una evolución similar?

Una debilidad de las baterías actuales basadas en NMC es su rendimiento reducido en climas fríos. Las baterías LFP manejan esto mejor. Pero las baterías de iones de sodio son todo el hazmerreír. Esta semana, CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, anunció que ha comenzado la producción de paquetes de baterías de iones de sodio para vehículos comerciales ligeros que pueden enchufarse y cargarse en condiciones de frío extremo de hasta -30 °C (-22 °F). CATL dijo que incluso a -40 °C las baterías conservan el 90 % de su capacidad.

Tecnología Trans II

La empresa denomina Techtrans II a su nueva plataforma de baterías para vehículos comerciales e incluye baterías para camiones y autobuses pesados. Ahora se ha añadido a la mezcla la primera batería de sodio producida en masa para vehículos comerciales ligeros de la industria. La batería de sodio tiene una capacidad de 45 kWh y está destinada a furgonetas y camiones ligeros. Por supuesto, el largo alcance no es la principal prioridad para la química de las baterías nuevas.

El Tectrans II está disponible en varios modelos, algunos de los cuales utilizan tecnología de iones de litio. Un modelo tiene un modelo de carga ultrarrápida que puede cargar del 20 al 80 por ciento en 30 minutos a -15°C. El otro es un modelo de carga de temperatura ultraalta que aumenta el alcance al 60 por ciento en 18 minutos, con una vida útil de la celda de 5000 ciclos a 45°C. La serie también ofrece un modelo de largo alcance con una capacidad de batería de hasta 253 kWh, que ofrece una autonomía de 800 kilómetros. Se dice que las nuevas baterías de iones de sodio duran más de 10.000 ciclos de carga y están certificadas según la nueva norma nacional china. ES 38031-2025

CATL también ha lanzado paquetes de baterías intercambiables como parte de la serie Techtrans. Además del bloque de intercambio de baterías n.° 20 con una capacidad de 42 kWh, también está el bloque n.° 25 con 56 kWh y el bloque n.° 35 con 81 kWh. En 2026, las baterías de sodio verán una adopción generalizada en los cambios de baterías. Vehículos de pasajeros Vehículos comerciales y almacenamiento de energía, dijo CATL en una reunión de proveedores celebrada en su sede en Ningde el 28 de diciembre, según múltiples fuentes de noticias chinas. Se espera que las baterías de sodio y las de iones de litio formen parte de la nueva tendencia de “doble estrella” de CATL.

En abril de 2025, CATL presentó su primera batería de iones de sodio, Naxtra, en el Tech Day y desde entonces la ha comercializado para su uso en vehículos de pasajeros con una densidad energética de hasta 175 Wh/kg. En particular, ahora se especifica la misma densidad de energía para las baterías de sodio Tectrans II.

¿Por qué iones de sodio?

¿Por qué el repentino enfoque en las baterías de iones de sodio? Hace muchos años El precio de las baterías de iones de litio ha seguido cayendo, alcanzando poco más de 100 dólares por kilovatio hora a finales del año pasado. Gran parte de la reducción de precios tiene que ver con la caída del precio del carbonato de litio necesario para esas baterías.

Pero sucedió algo curioso en el camino hacia el futuro de los iones de litio. Debido al exceso de oferta en el mercado, el precio cayó. Entonces los productores de litio hacen lo que haría cualquier empresa. Eso está limitando la producción de litio. En algunos casos, se han cerrado plantas mineras y procesadoras. ¿Qué sucede cuando la demanda supera la oferta? el precio sube

seguir red de noticias de inversiónLos precios de referencia del carbonato e hidróxido de litio para baterías han aumentado considerablemente este año. Con precios superiores a los 20.000 dólares por tonelada métrica, la espodumena también superó los 2.000 dólares por tonelada métrica por primera vez desde octubre de 2023.

El impulso es especialmente fuerte en China. Los precios del litio aumentaron después de que Beijing anunciara cambios en los reembolsos de impuestos a la exportación de productos de baterías. El Ministerio de Finanzas dijo que la devolución del IVA para las exportaciones de baterías se reducirá del 9 por ciento al 6 por ciento a partir de abril. y será cancelado el 1 de enero de 2027.

Los futuros del litio se disparan

La semana pasada, los futuros de carbonato de litio en la Bolsa de Futuros de Guangzhou cerraron a 156.060 yuanes por tonelada métrica (22.300 dólares), el nivel más alto desde noviembre de 2023 y un aumento de más del 160 por ciento con respecto a los mínimos del año pasado. Przemek Koralewski, jefe de desarrollo de mercado global de Fastmarkets, dijo: “Con el reciente aumento de los precios spot y la actividad del mercado, es bueno ver que el volumen sigue la tendencia de los precios”.

“El año pasado fue un mes muy fuerte. En términos de cantidad, se puede negociar en una semana. Esto apunta a un aumento en la liquidez disponible en el mercado”. Antes de principios de 2026, los precios del litio soportaron un largo período de caída debido al exceso de oferta. Una demanda de vehículos eléctricos más débil de lo esperado y presiones sostenidas sobre los precios que están obligando a los fabricantes a reducir la producción y retrasar proyectos.

En diciembre de 2025, el carbonato de litio había aumentado aproximadamente un 56 por ciento desde su punto más bajo en enero de 2025. La sostenibilidad del repunte dependerá de la rapidez con la que lleguen nuevos suministros. ¿Y el crecimiento de la demanda está en línea con las expectativas? Posada dice. Algunas minas y plantas de producción cerradas pueden tardar un año o más en volver a funcionar.

El sodio es barato y abundante.

Las baterías de sodio no utilizan sal de mesa común. Pero ingredientes como el sodio son baratos y abundantes. El impacto de la transición a los vehículos eléctricos es claro. Los precios de las baterías de iones de litio han caído más del 50 por ciento en los últimos años. El precio de los iones de sodio no es mucho más bajo que el de los iones de litio en la actualidad. Pero eso se debe principalmente a que son nuevos en el mercado y no se han beneficiado de las economías de escala que entran en juego cuando se producen megavatios-hora. gigavatios-hora y sus teravatios-hora

Otra cosa a tener en cuenta sobre las baterías de sodio es que duran mucho tiempo. 10.000 ciclos es mucho. que es adecuado para almacenar energía. Suponiendo 365 ciclos de carga/descarga por año, estos dispositivos tendrán una vida útil prevista de casi 30 años. Esa es una estadística que debería llamar la atención de quienes trabajan en la industria del almacenamiento de energía.

Recién estamos empezando a oír hablar de las baterías de sodio. Pero parece seguro decir que escucharemos más en los próximos meses y años. Especialmente si los precios de las baterías de litio siguen aumentando, su densidad energética actual es demasiado baja para muchas aplicaciones automotrices. Pero conviene recordar que no hace mucho tiempo los LED eran tan tenues que pocos pensaban en su uso comercial. Predecimos que pronto escucharemos mucho más sobre las baterías de sodio: hagámoslo. mucho recientemente.