Catl, el gigante de la batería china se está expandiendo en todo el mundo: esta es la razón por la que es importante.

El mayor fabricante de baterías eléctricas (EV) del mundo se procesa completamente en una expansión internacional y puede sacudir el mercado de EV en el proceso al lanzar baterías.

Chino Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) es un jugador importante en los cambios de clase mundial a un transporte más sostenible, con cuota de mercado en el EV de Alrededor del 38%– clientes de CATL, incluidos jugadores de clase mundial como Tesla– Volkswagen y BMWCon una empresa que tenga tecnología que sea superior a los competidores occidentales

A pesar del impacto de la industria del EV, la mayoría de las empresas volaron bajo el radar hasta mayo de este año, cuando el primero más grande del mundo se lanzó en el mundo (OPI) en 2025 hasta el presente en Hong Kong.

La oferta de OPI aumentó en 41 mil millones de Hong Kong (5.2 mil millones de dólares) después de que las acciones de CATL aumentan y utilizan demasiadas opciones de asignación.

Esto es lo que CATL tiene en el trabajo después de la venta de acciones de OPI.

Antes de la venta al público, Catl dijo que el 90% de los fondos que recaudan fondos del público conducirán a la expansión en Europa.

Inversión de 7.600 millones de euros (8.2 mil millones de dólares) de la compañía en la fábrica de baterías separadas anunció el primer anuncio en agosto de 2022 y es Se espera comenzar la producción Este año.

Los fabricantes de baterías han establecido toda la base de propiedad en Alemania, que se abrió por primera vez en 2023. Además, el plan de fábrica de baterías en España a través de AA. Empresa conjunta con Lancer de acero–

Bill Russo, fundador y CEO de Automobility Automobility, una compañía de consultores de inversiones, dijo que los planes de expansión de CATL fueron diseñados para mantener el liderazgo y los tamaños en todo el mundo, refiriéndose a una fuerza impulsora limitada en la competencia nacional y nacional.

“La ventaja del presentador al comienzo de CATL ayuda a bloquear el contrato a largo plazo y la determinación del precio es más fuerte en Europa, lo que respalda un mayor margen de beneficio en comparación con China”, dijo Russo a CNBC por correo electrónico.

“La fábrica de Hungría es una puerta de entrada estratégica para el mercado de la Unión Europea”, agregó “Hungría, intimidan al OEM, los importantes incentivos del gobierno y el costo de la mano de obra más baja, lo que lo convierte en un centro interesante para los jugadores y jugadores de baterías chinos que buscan la Europa principal”. Añadió.

La inversión mundial de CATL está más de acuerdo con las tendencias de las compañías de EV chinas, incluida la BYD gigante automática a Europa en una competencia agresiva y un precio de mercado interno.

El jueves, el jueves, Ni Jun, jefe del oficial de producción de CATL, dijo que el precio cruel del precio no terminará si no hay intervención de Beijing.

Agregó que si un jugador grande todavía se reduce, el precio puede conducir a otros competidores que son expulsados ​​del mercado y crean monopolios. Si bien el Jun de Catl no se nombra a ninguna compañía BYD, el principal competidor de Catl anunció el descuento a fines de mayo.

CATL’s CATL’s European Pushing Sino Auto Insights y la compañía ha agregado que todos los creadores de EV en China se limitan a oportunidades de crecimiento nacional.

Pero no todo en Europa que sea una tasa de tarifas de penalización fácil en EV hecho en China el año pasado después de una supresión más violenta en los Estados Unidos

Leok dijo que la fábrica de Hungría es otro paso importante en el plan de traducción de la compañía y que conducirá a reducir los costos laborales y los entornos geográficos en comparación con Alemania.

CATL también está involucrado en el archivo. Proyecto de batería de automóvil eléctrico integrado En Indonesia, según informes de los medios locales, se espera que los funcionarios del gobierno comiencen en marzo de 2026, lo que puede hacer que CATL tenga un mercado estatal en crecimiento en el sudeste asiático.

Catl dijo en la entrevista recientemente con Financial Times También planea lanzar tecnología, intercambio de baterías y reciclaje a Europa. Para moverse, puede haber un impacto importante para la región CNBC. Póngase en contacto con Catl para ver más detalles.

Las baterías modernas, aunque populares en China aún no se han ido en Europa, los fabricantes y pioneros de las baterías de Nio son una excepción. La compañía lanza 60 estaciones de intercambio de baterías en Alemania, el noruego noruego y Dinamarca.

El fabricante de Jeep y Dodge Stellantis recientemente colaboraron con nosotros, que es suficiente para combinar tecnología de intercambio de baterías con los 100 500 eVs Fiat en Madrid, España.

La experiencia de usar la estación de intercambio de baterías es similar al uso de lavado automático de automóviles, el conductor EV, estacionado en la plataforma con un sistema combinado, que eliminará la batería que sale del automóvil y en lugar de una máquina de carga fresca. Todo el proceso dura unos cinco minutos.

El cargador de batería a través de la estación de Exchange dice que la tecnología ayuda a resolver muchos problemas, especialmente relacionados con la carga rápida y los puntos principales de eficiencia a largo plazo para la aceptación de los EV.

Los analistas dicen que otro beneficio importante en el intercambio es que los fabricantes de automóviles pueden mantener al propietario de la batería, lo que reducirá el precio inicial del vehículo y creará un cuerpo normal para el OEM.

Sin embargo, algunas desventajas, incluidos los gastos iniciales iniciales de infraestructura inicial y la falta de estándares en los fabricantes de automóviles

Connor Watts. El analista de materia prima de la consultoría FastMarkets dijo que Catl dijo, que tiene muchas cooperaciones OEM chinas en una buena posición para usar los productos necesarios que se necesitan en la base de clientes.

“Y especialmente después de la última afluencia de efectivo de Hong Kong, tiene una financiación necesaria para el desarrollo de infraestructura en el mercado europeo”, dijo Watts a CNBC por correo electrónico.

“En una empresa que puede tener éxito en el desarrollo de la industria del intercambio de baterías en Europa

Julia Poliscanova, directora senior de vehículos y cadenas de suministro de móviles electrónicos en transporte, campañas y grupos ambientalistas, dijo que los fabricantes de automóviles grandes deben aceptar diseños de celdas estándar para la tecnología de intercambio de baterías para operar en Europa.

“El intercambio de baterías es un buen suplemento en el área de carga y en algunas partes del mercado es razonable … pero no es una munición plateada para resolver nuestros problemas”, dijo Poliscanova a CNBC por teléfono.

“Todavía necesitaremos baterías y aún necesitaremos materiales para ellas, ya sea alternando o están permanentemente en el automóvil”, agregó.