El primer ministro Mark Carney dijo que el nuevo presupuesto le daría al país un objetivo claro: duplicar el comercio fuera de Estados Unidos en 10 años, generando 300 mil millones de dólares adicionales. Es una gran ambición que plantea la pregunta: ¿Cómo?
Tenemos productos para vender. Esto es especialmente cierto en el oeste de Canadá, donde hay muchos productos básicos. Y hay señales claras de Europa y los países del Indo-Pacífico de que quieren hacer más negocios con Canadá. De hecho, algunos han expresado frustración y confusión porque no podemos proporcionarles lo que necesitan. Incluso nos acusaron de acaparamiento.
Energía, agricultura, minerales vitales y más, tenemos lo que el mundo quiere y necesita. Entonces, ¿por qué no podemos responder a este momento?
En el mundo occidental, a menudo señalamos la infraestructura comercial de un país. Es cierto que tenemos ferrocarriles, carreteras y puertos envejecidos que a menudo tensan las uniones. Pero los problemas van más allá de la capacidad. Por ejemplo, el puerto de Vancouver tuvo una primera mitad del año récord. y los movimientos de mercancías aumentaron un 13 por ciento entre enero y junio. También hay dos planes de expansión: Roberts Bank y Deltaport.
Éste es un motivo para celebrar. Pero sería una cuestión de relaciones públicas sugerir que todo está bien.
Hay conflictos laborales (¿recuerdan 2023 y 2024?), conflictos legales una y otra vez. y obstáculos regulatorios para proyectos de expansión (el Roberts Bank tardó más de 10 años), retrasos climáticos (es difícil olvidar las inundaciones de 2021), así como cuellos de botella en ferrocarriles y carreteras. y retrasos en las provincias occidentales. Vale la pena aplaudir la ampliación del puerto. Pero no es una panacea.
No se puede resolver el problema de la infraestructura comercial occidental con nuevas terminales en los puertos. Nueva carretera que evita llanuras aluviales o ferrocarril de doble vía. Es una red compleja e integrada y requiere un enfoque holístico. Es por eso que varias organizaciones, incluida la Canada West Foundation, se han unido para promover un plan nacional de infraestructura comercial.
Los planes para un corredor comercial permanente de mar a mar guiado por el gobierno y la industria ayudarán a eliminar decisiones miopes basadas en ciclos electorales de cuatro años u otros imperativos políticos y lograr mejoras de la red de extremo a extremo.
Otro obstáculo es la abundancia de Canadá. Tenemos una complicada Ley de Evaluación de Impacto. Pero a menudo hay que realizar dos evaluaciones diferentes pero simultáneas en el mismo proyecto. Todo este tiempo y dinero desperdiciados con poca o ninguna evidencia de mejores resultados.
Al reconocer esto, Carney prometió que la nueva Oficina de Grandes Programas trabajará con provincias, territorios, pueblos y comunidades indígenas. e inversores privados crearán directrices “Un proyecto, una revisión” en la aprobación de proyectos
Hay más de una manera de lograr este objetivo. El tan citado proyecto Cedar LNG superó el proceso de aprobación en un tiempo récord de 3,5 años. Esto se debe a que el gobierno federal está de acuerdo en que la evaluación de Columbia Británica puede reemplazar su propia evaluación.
BC lleva a cabo la evaluación de manera que cumpla con las regulaciones de los gobiernos provincial y federal. En última instancia, ambos niveles toman sus propias decisiones. Fue aprobado por el gobierno federal un día después de B.C.
La sustitución es sólo una opción para el gobierno. Delegación en la que un gobierno delega algunas, pero no todas, sus actividades a otro gobierno. Es la segunda opción. mientras que dividir las evaluaciones según la jurisdicción constitucional es una tercera opción.
La clave de todo esto es la cooperación y la cooperación. En el lenguaje de la Serie Mundial, ambas partes deben estar dispuestas a cooperar.
Renunciar al control es un riesgo. Pero las políticas y regulaciones son a menudo las herramientas que los gobiernos utilizan para gestionar el riesgo. Para que Canadá tenga éxito en la construcción de su futuro, los gobiernos deben tener el coraje de cambiar las regulaciones y asumir más riesgos.
Esto no quiere decir que si solucionamos los desafíos internos los grifos comerciales fluirán libremente. Hay factores externos que escapan a nuestro control y siempre los habrá. Obstáculos políticos como el arancel del 100 por ciento de China sobre el aceite de canola canadiense importado. Políticas proteccionistas comerciales, como el etiquetado obligatorio de la pasta del país de origen italiano. O se pueden negociar las tarifas de ajuste de carbono de la UE que se aplican a determinadas importaciones. Pero al final la decisión está fuera de nuestro control.
Barreras no arancelarias y otras barreras regulatorias A menudo parecen insuperables. Y es comprensible que tendiéramos a tomar las rutas comerciales más fáciles del sur. Pero depender del mercado estadounidense. Eso por sí solo ya no es una opción.
Como advierte Carney, encontrar nuevos mercados no es fácil y el éxito no llega de la noche a la mañana. Reunirá a los países para identificar las inversiones de mayor impacto. e impulsar esas inversiones a través de un proceso eficiente de revisión y aprobación.
El comercio construyó este país. La próxima década determinará si podemos dar forma a nuestro futuro o no.
Gary Mar es el director ejecutivo de la Canada West Foundation.
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