El fabricante de automóviles chino BYD presentó el jueves un nuevo paquete de baterías que, según la compañía, puede cargarse del 10% al 70% en cinco minutos. Llegar a casi el 100% lleva unos cuatro minutos adicionales.
Este tiempo de carga reduciría las preocupaciones sobre el tiempo de carga de los vehículos eléctricos. Este es uno de los pocos lugares donde el motor de combustión interna todavía tiene ventaja. Incluso en climas extremadamente fríos (–4°F o –20°C), esta batería se puede cargar del 20% al 97% en menos de 12 minutos. Según BYD, el paquete de baterías, llamado Blade Battery System 2.0, debutará en el Yangwang U7, un sedán de lujo de tamaño completo.
Hay advertencias importantes sobre esta llamativa figura, el sedán Yangwang U7 o cualquier futuro vehículo BYD equipado con esta nueva generación de paquetes de baterías. Puede cargarse súper rápido cuando se combina con el nuevo cargador Flash Charging EV de la compañía. que puede suministrar 1,5 megavatios de electricidad
Aún así, es probable que BYD dependa de esta llamativa tecnología de carga para impulsar las ventas y obtener una ventaja en una guerra de precios con otros fabricantes de automóviles chinos que están lanzando rápidamente vehículos eléctricos nuevos y mejorados.
La empresa con sede en Shenzhen ha sido la favorita de las participaciones de Berkshire Hathaway de Warren Buffett durante años. El inversor compró una participación del 10% en el fabricante de automóviles en 2008 por 230 millones de dólares, antes de que las acciones se convirtieran en un competidor y un nombre familiar para Tesla. Berkshire vendió su última participación en 2025 y luego regresó. Más de 20x inversión original
BYD es actualmente el mayor fabricante de coches eléctricos del mundo. Es una posición que otros fabricantes de automóviles chinos y Tesla están ansiosos por cambiar. Aunque BYD sigue superando a sus rivales Li Auto, Xpeng, Xiaomi y Zeekr, las ventas han disminuido recientemente. La compañía informó que los volúmenes totales de ventas de enero y febrero en 2026 disminuyeron. Alrededor del 36% Comparado con el año pasado
Los sistemas de baterías de próxima generación pueden ayudar a atraer nuevos clientes y retener a los existentes.
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La nueva Blade Battery 2.0 puede cargarse ultrarrápidamente utilizando fosfato de hierro y litio (LFP), una sustancia química que los fabricantes de automóviles apuestan a que reducirá el coste de los vehículos eléctricos porque evita el uso de metales caros como el cobalto o el níquel. Los kits LFP cuestan actualmente 81 dólares por kilovatio-hora, en comparación con 128 dólares por kilovatio-hora para el níquel-manganeso-cobalto (NMC). seguir A BloombergNEF
Debido a que LFP no tiene la misma densidad de energía que otras químicas como NMC, no puede transportar tanta energía. Esto limita el alcance, razón por la cual los fabricantes de automóviles occidentales utilizan células LFP en casi todos sus modelos más baratos. Pero BYD apuesta a que, al acelerar el proceso de carga, el LFP podrá aceptarse en algo más que vehículos eléctricos de gama baja.
Antes de que se lanzara Flash Charging, BYD lanzó un sistema de carga de 1 megavatio para el sedán Han L de la generación anterior, que utilizaba dos cables de carga de 500 kW que debían estar enchufados. En Estados Unidos y Europa los cargadores más rápidos tienden a tener una potencia máxima de 350 kW, aunque se están implementando más cargadores de 500 kW.
El panel de carga Flash de BYD tiene un cable que va desde un poste elevado. Esto permite que el cable dé servicio a un lado del vehículo. También debería facilitar la conexión, ya que los cables y enchufes de carga pueden ser bastante pesados para soportar la cantidad de energía que pueden manejar. BYD dice que ha completado 4.200 estaciones de carga Flash en toda China. El objetivo es añadir aproximadamente 16.000 ubicaciones más para finales de este año. Aunque cabe señalar que el fabricante de automóviles también utiliza el nombre “Flash” para describir su cargador de 1 megavatio. También dijo que agregaría baterías a escala de red a la instalación para reducir la presión sobre la red.
En el sedán de tamaño completo U7, la batería pudo impulsar el vehículo durante más de 1.000 kilómetros (621 millas) en el ciclo de prueba de vehículos ligeros de China (CLTC), lo cual es optimista. El CLTC superó el rango estimado. 35% Comparado con un ciclo de prueba de la EPA más realista. Al conducir en el mundo real, el automóvil debería poder recorrer más de 400 millas con una sola carga.
Tiene menos alcance que el Lucid Air Grand Touring, que puede viajar 512 millas con 117 kWh completos, según el ciclo de prueba de la EPA, pero su capacidad para agregar 240 millas de alcance en cinco minutos podría hacer que esa comparación sea cuestionable.
