BYD lanza batería Blade de próxima generación y carga flash

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Anteriormente, BYD lanzó la batería Blade de segunda generación y el sistema de carga flash. Aunque las especificaciones de batería y cargador que hemos visto hasta ahora son impresionantes por derecho propio, un enfoque integrado impulsará la electrificación. El dilema del “huevo o la gallina” se evitaría con un Charger más capaz combinado con un vehículo más capaz. Hay un claro enfoque en la usabilidad y la usabilidad. BYD enfatiza que el proyecto cuenta con la participación de más de 120.000 ingenieros en una amplia gama de especialidades. Desde energía solar y almacenamiento, electrónica y semiconductores hasta baterías y sistemas de propulsión… todo funciona en conjunto para crear una solución a nivel de sistema.

En general, un cargador flash de segunda generación. (La terminología de BYD para cargadores con una capacidad superior a 1 megavatio) utiliza una pila de carga en forma de T con dos pistolas de carga colgantes, cada una capaz de entregar 1.500 kilovatios de energía, en una variedad de vehículos. El cargador puede cargar la batería del 10 al 70 % en 5 minutos y del 10 al 97 % en 9 minutos en temperaturas normales. BYD dice que el último 3% se deja para frenado regenerativo, pero las baterías LFP también tienden a ralentizar el equilibrio de las celdas durante el último porcentaje de una carga. Entonces ese también podría ser un factor. Sometido a temperaturas tan frías como -30°C (-22°F) durante 24 horas sin tratamiento previo. Cargar hasta el 97 % lleva menos de 12 minutos. El rendimiento en climas fríos ha sido un punto débil para las baterías LFP en el pasado, por lo que es un gran paso adelante.

BYD afirma que el automóvil ICE promedio en China tiene una autonomía de sólo 500 a 600 km con el tanque lleno de gasolina. BYD ha ampliado significativamente la autonomía de sus últimos BEV. A veces esto es el doble de esa cantidad. Sin embargo, BYD también reconoce que aumentará el peso, el costo y el uso de recursos adicionales asociados con las baterías grandes necesarias para proporcionar autonomía. La difusión de una carga más rápida puede ayudar a aliviar las preocupaciones de los consumidores sobre la necesidad de esas baterías grandes.

Aunque la capacidad de cargar más rápido tiende a añadir peso. Pero la nueva batería de BYD tiene un 5% más de densidad de energía que antes. Esa densidad de energía no es tan sorprendente en comparación con algunas afirmaciones sobre baterías de estado sólido. Esto incluye baterías fabricadas por BYD. Sin embargo, las nuevas baterías Blade se cargan más rápido que las baterías tradicionales de estado sólido. Si una carga más rápida convence a la gente de utilizar baterías más pequeñas, eso podría ayudar a cerrar la brecha de peso. Además, BYD afirma que la duración de la batería no se ve afectada significativamente por la carga flash. Y se han mejorado las condiciones de garantía para reducir la pérdida de capacidad en un 2,5%.

Actualmente, China tiene muchas más estaciones públicas de carga rápida que gasolineras. Aunque los coches eléctricos representan actualmente la mayoría de las ventas de coches nuevos, actualmente representan sólo una fracción de los vehículos en circulación. Aun así, la gente todavía se enfrenta a colas de carga de respaldo. Especialmente durante las vacaciones y en regiones más frías. Eso lleva a la ansiedad. Una carga más rápida puede generar menos desafíos sin la necesidad de agregar estaciones adicionales. También se ha mejorado el sistema de pago para reducir los tiempos de carga. Permite a las personas pagar conectándose. Tal como disfrutan los propietarios de Tesla. Sobrealimentadores

BYD planea lanzar 20.000 estaciones de carga flash en China este año. Cada pila de carga tenía dos armas. Esto significa que se pueden cargar varios vehículos en cada estación. Incluso si hubiera una sola división, 18.000 personas estarían en el área urbana. Los cargadores estarán ubicados en promedio a menos de 3 km de las ciudades de primer y segundo nivel, y el 90% de los conductores urbanos se ubicarán a menos de 5 km de una estación. Están programadas 2.000 estaciones para estaciones de autopista, que cubren ⅓ del área de servicio de la autopista. A finales de este año habrá estaciones espaciadas cada 100 kilómetros. Está previsto instalar 1.000 estaciones en las carreteras antes del feriado del 1 de mayo. Además, se han instalado 4.239 estaciones de carga, muchas de ellas en concesionarios. Todos los cargadores estarán abiertos al público. Algunos utilizan puntos de carga públicos. BYD espera ser el fabricante de automóviles líder en la instalación de cargadores en China para finales de este año.

Para que los cargadores tradicionales tengan esa velocidad se requieren importantes actualizaciones de la red para proporcionar la máxima potencia. Sin embargo, BYD utiliza grandes baterías de almacenamiento para ajustar el nivel de carga. (No se han especificado las especificaciones). Según BYD, son líderes en capacidad de baterías ESS enviadas, por lo que aprovecharán esa fuerza. Afirman que su cargador no proporciona una carga máxima en la red mayor que un cargador estándar de 150 kW. No es necesario aumentar la capacidad de potencia máxima. China tiene más de 4,8 millones de cargadores de CC públicos. La conversión a carga instantánea reemplazaría las pilas viejas usando la misma conexión de servicios públicos conectando pilas y baterías nuevas. El sistema está diseñado para ser tan fácil de instalar como un aire acondicionado. De hecho, si cuatro propietarios de vehículos de carga flash solicitan una estación y si se cumplen las condiciones del sitio. Las estaciones de carga flash se pueden instalar en una semana, según BYD.

BYD también ofrece carga flash gratuita a los clientes con la promoción Song Ultra, ampliando el período de carga gratuita a 18 meses. Una vez finalizado el período gratuito, BYD afirma que la velocidad de carga no excederá la de los cargadores de CC circundantes, incluso si la velocidad aumenta. China depende en gran medida del petróleo importado, que está sujeto a fluctuaciones de precios. La carga rápida en China ya es más barata que la carga con gasolina. Y esa brecha podría ampliarse significativamente.

Basándose en investigaciones, BYD estima que con el nuevo cargador se podrían cargar la misma cantidad de coches diez veces al día. En comparación con los cargadores rápidos de CC comúnmente disponibles. Si bien las baterías de almacenamiento sin duda aumentarán los costos, BYD espera que un mayor uso de conexiones de servicios públicos individuales y áreas de carga genere ahorros generales. Reduce el espacio necesario para la carga y reduce el uso de cobre.

También se afirma que se ha mejorado la seguridad de la batería. La prueba fue más allá de lo requerido en China. que es el más estricto del mundo. Hemos visto pruebas de penetración de uñas antes. Pero esto se hace actualmente después de 500 ciclos completos de carga del flash, y se perforan clavos durante la carga del flash. sin un aumento significativo de la temperatura Para los coches con una autonomía de 1.000 km, se realizaron pruebas con baterías equivalentes a más de 500.000 km (310.000 millas) de autonomía. También aumentaron la fuerza en las pruebas de impacto hasta 10 veces lo requerido. Y multiplicaron el número de células en cortocircuito probadas. Ofrece temperaturas máximas superiores a los 700 °C sin incendio ni fallas estructurales.

Tendremos que seguir con algunos vehículos. Pero cada vez son más atractivos. El Denza Z9GT EV tiene un precio inicial de 269.800 yuanes (alrededor de 41.000 dólares), y otros modelos ofrecen una autonomía de más de 1.000 km, o de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. Al parecer, el súper premium Yangwang U7 tiene un alcance de más de 1.000 km y tecnología adicional por 658.000 yuanes (95.000 dólares). BYD no cargará específicamente los BEV, aplicándolo al U8 y al U8L PHEV. Fang Cheng Bao mostró una versión mejorada del Ti3 y una versión EV del Ti7 más vendido, aunque los detalles son un poco difíciles de encontrar. El nuevo Great Tang/Datang tiene una autonomía de 950 km, al igual que el Seal 08, que tiene una autonomía de más de 1.000 km, pero habrá que esperar a más detalles y precios. Mientras tanto, nuevos ultra sobre A partir de 155.000 yuanes (22.470 dólares), mientras que hay autos más grandes y potentes disponibles en comparación con el Modelo Y RWD significativamente más caro, el Sealion 06 actualizado de manera similar cuesta 159.900 yuanes, mientras que el nuevo Seal 07, con un alcance de 705 km, cuesta 169.900 (24.632 dólares). Los sistemas ADAS basados ​​en Lidar se están generalizando. y hay otros vehículos. Hay muchos más que no he experimentado o que no estoy en camino a hacerlo.

En general, BYD parece estar implementando esta tecnología en toda su línea en China, y es probable que los precios sean ligeramente más baratos que los de automóviles equipados de manera similar. En general, la potencia y la eficiencia aumentan considerablemente. Además de la velocidad de carga, la reducción de peso probablemente se deba a mejoras en la densidad de energía de la batería de más del 5%, y el aumento general en el alcance también se debe a mejoras en la eficiencia general. Tendremos que esperar para saber más sobre el motor (flujo variable?) y otras medidas de desempeño implementadas.

Habrá que ver cuando llegan más modelos de gama de entrada. (Aunque parece estar en el Qin Max y el Seal 06 Max, según los documentos reglamentarios). ¿Podría venir un cargador flash de 1000 voltios para los modelos RWD Yuan, Dolphin o Seagull? Todavía tenemos que esperar y ver qué modelos llegarán a otros mercados. Tengo la sensación de que BYD mantendrá la batería Blade de segunda generación alejada de los requisitos de intercambio de tecnología asociados con la producción local en varios países. Al menos durante los próximos años, la propiedad intelectual es ahora demasiado valiosa. Pero es posible que veamos modelos exportados desde China. Incluso si eso significa aumentar los impuestos. También será interesante ver a qué fabricantes de automóviles BYD suministra tecnología. Y será interesante ver a qué responden los competidores.

Incluso después de ver el vídeo de presentación durante horas. Pero aún queda mucha más información por llegar. Esto parece el comienzo de la próxima generación de vehículos eléctricos y de carga. Pero también podría ser el fin de muchas de las excusas utilizadas para justificar los vehículos ICE actuales. Los vehículos eléctricos son aún más convenientes. Reposte combustible más rápido, más económico y tenga más potencia. Proporciona una mayor distancia de recorrido Proporciona un mejor control y proporciona una conducción subjetiva más suave. Entonces, al tapar la excusa la gente se sentirá cómoda con la tecnología. Deja de pensar tanto en eso. y elegir el que mejor se adapta a sus necesidades. Puede pasar otra generación antes de que un país que ya está detrás de escena vea algo parecido al ecosistema de vehículos eléctricos a nivel de sistema que actualmente está surgiendo en China. Pero con una mejor experiencia general con los vehículos eléctricos, ¿por qué alguien querría seguir quemando combustibles fósiles?