Buques que pasan, esperan o cambian de dirección

El bloqueo de facto de Irán al Estrecho de Ormuz ha aumentado los temores La interrupción más grave del suministro mundial de petróleo de la historiaMientras el conflicto en Medio Oriente entra en su tercera semana.

El bloqueo ha reducido el tráfico marítimo, con sólo 21 buques cisterna transitando por la ruta desde que comenzó la guerra el 28 de febrero, según S&P Global Market Intelligence; en comparación con más de 100 barcos por día antes del conflicto.

Si bien miles de marineros están varados en barcos en el Golfo, la mayoría de los barcos parecen estar estacionados fuera de Ormuz. Algunos exploraron un punto de pivote para dispersarse a puertos alternativos.

Si bien se determinó que aproximadamente 400 barcos estaban operando en el Golfo de Omán, muchos barcos esperaban cerca del punto de bloqueo. informe Domingo de la firma de inteligencia marítima Windward.

Si bien Irán mantiene un estricto control del estrecho, un pequeño número de otros barcos transitan en condiciones cambiantes, dicen los analistas marítimos, lo que indica que Teherán está permitiendo selectivamente algunos cargamentos de petróleo no iraníes en viajes seguros acordados.

Echemos un vistazo a algunos de los países que han movido sus barcos a través de la ruta energética crítica desde el comienzo de la guerra.

Teherán se ha abstenido en gran medida de atacar barcos con destino a China. Según Windward, decenas de barcos que transmitían AIS (sistema de identificación automática) hacían referencia a la propiedad o presencia de tripulación china mientras operaban en el Golfo.

“Este patrón sugiere la posibilidad de un filtrado de acceso no oficial que indica que los barcos están intentando demostrar neutralidad a su propietario o tripulación chinos o evitar ser objetivos en el actual entorno de conflicto”, escribieron los analistas de Windward en un informe la semana pasada. dijo.

Según se informa, Beijing está en conversaciones con Irán para permitir el petróleo crudo. y los buques de gas natural licuado de Qatar pasarán por el estrecho. Irán siguió enviando millones de barriles de petróleo crudo A China desde que comenzó la guerra.

Según Lloyd’s List Intelligence, un total de 11 barcos con destino a China pasaron por el Estrecho de Ormuz del 1 al 15 de marzo, la mayoría de ellos buques de carga general, mientras que los petroleros operados por los principales armadores chinos aún evitaron la ruta. A principios de este mes, la empresa estatal china Cosco Shipping suspende todas las nuevas reservas Para rutas hacia y desde puertos de Medio Oriente.

Sin embargo, un barco que transmite que se dirige a China no siempre garantiza un paso seguro.

Un barco chino, que estaba transmitiendo “China Owned” a través del AIS durante el tránsito, fue alcanzado por metralla mientras navegaba desde el Golfo de Medio Oriente hacia Jebel Ali en los Emiratos Árabes Unidos el 12 de marzo. Desde entonces, este acontecimiento ha disuadido los cruces chinos. Inteligencia de la lista de Lloyd.

Armadores griegos gestionados por Dynacom Tankers Management, con sede en Atenas entre la primera corriente principal operadores para probar la ruta.

El petrolero Suezmax Shenlong, de bandera liberiana y operado por Dynacom, cruzó el estrecho alrededor del 8 de marzo y llegó al fondeadero indio de Mumbai, transportando alrededor de 1 millón de barriles de petróleo crudo saudí.

Otro petrolero, el Smyrni, cargado con petróleo crudo saudita. pasó por el canal Atracó en Mumbai la semana pasada.

Lloyd’s List Intelligence dijo que aún no estaba claro si a Smyrni se le permitió el paso seguro debido al cargamento con destino a la India.

Ministro de Asuntos Exteriores de la India, S. Jaishankar Habló de las negociaciones directas del país. Estamos en un período en el que Teherán es productivo. “Estoy ocupado hablando con ellos en este momento y mis conversaciones han producido algunos resultados”, dijo al Financial Times a principios de esta semana. “Si me produce resultados, naturalmente seguiré mirándolo”.

También se permitió el tránsito a dos barcos indios que transportaban gas licuado de petróleo, o GLP, de la Shipping Corp of India; Se espera que uno de ellos llegue el domingo y el otro el martes.

Según información obtenida por CNBC, aproximadamente 22 barcos que transportaban petróleo crudo, GLP y gas natural licuado permanecían anclados en el estrecho para su aprobación de paso seguro.

El lunes por la noche, un petrolero Aframax con bandera paquistaní cargado con petróleo crudo procedente de Abu Dabi, Emiratos Árabes Unidos, se convirtió en el primer buque de carga no iraní en pasar por el cuello de botella mientras transmitía su posición, según MarineTraffic, la unidad de inteligencia de seguimiento de buques de Kpler.

Esto indica que “ciertos envíos pueden estar recibiendo un salvoconducto negociado”.

Los funcionarios turcos también lo confirmaron. Un barco de fabricación turca Tras hacer escala en el puerto iraní, se permitió el tránsito, pero 14 barcos turcos más esperan el despacho de aduana en la región.

Sin embargo, el Estrecho de Ormuz permaneció efectivamente cerrado a los flujos globales de energía mientras Teherán continuaba con ataques esporádicos a barcos.

Los analistas marítimos dijeron que los ataques a barcos en el Golfo parecían “aleatorios” y carecían de un patrón, destinados a crear confusión y perturbación en lugar de apuntar a perfiles nacionales o tipos de barcos específicos.

Al menos 16 barcos impactados en aguas cercanas al puerto de Fujairah en los Emiratos Árabes UnidosEl puerto iraquí de Khor Al Zubair y el Golfo de Omán, según la Organización Marítima Internacional.

Según Windward, muchos de los barcos atacados tenían conexiones con estados occidentales o del Golfo; estos incluían enlaces a los EE. UU., los Emiratos Árabes Unidos y el Reino Unido a través de la propiedad o el registro estatal.

Otros barcos afectados incluyeron aquellos de Tailandia, Vietnam y Brasil, lo que indica “un objetivo amplio en rutas marítimas comerciales muy transitadas en lugar de un enfoque limitado en una sola nacionalidad o clase de operador”, dijeron los analistas de Windward.

Bridget Diakun, analista senior de riesgo y cumplimiento de Lloyd’s List Intelligence, dijo en una entrevista con CNBC que los ataques no siguieron ningún patrón discernible; Esto “dificulta las cosas para las personas que intentan hacer cualquier tipo de plan de tránsito porque no pueden entender cuál es la lógica de que un barco choque con otro”, dijo.

Los armadores también están luchando por conseguir rutas alternativas, puertos de emergencia o redes de transporte interior, lo que provoca una serie de atascos de tráfico en los centros secundarios de la región.

Según Kpler, unos 81 portacontenedores se dirigían a los puertos del Estrecho de Ormuz cuando comenzó la guerra. Desde entonces, 43 de ellos se han dirigido a otros puertos del Golfo, mientras que el resto abandonó la región por completo.

Los cargamentos se dirigían especialmente a puertos fuera del Bósforo. Fujairah y Khor Fakkan antes de ser transportados en camión a sus destinos en los Emiratos Árabes Unidos y Sohar en Omán.

— Seema Mody de CNBC contribuyó a este informe.