La empresa de construcción de carreteras ET cita la falta de disposiciones de arbitraje y el bajo plazo de dos años. Incluso los proyectos recién iniciados los ponen en riesgo.
Según quienes saben, las cuatro principales rutas de infraestructura para las que no se encontró ninguna oferta incluyen el proyecto Ahilyanagar-Hasapur de 8.300 millones de rupias, el proyecto Adgaon-Ahilyanagar de 6.900 millones de rupias, el proyecto Tharad-Ahmedabad de 3.700 millones de rupias y el proyecto Badvel-Nellore de 3.400 millones de rupias.
Las consultas por correo electrónico enviadas al Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras (MoRTH) y a la Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) siguen sin respuesta hasta el momento.
Un alto funcionario del gobierno dijo que había problemas con los términos del acuerdo con el BoT y que el gobierno lo estaba revisando.
Sin embargo, existía la preocupación de que hubiera demasiado retraso en la resolución de los términos del contrato. Esto está en línea con las expectativas del sector privado. Puede cambiar el enfoque hacia modelos de anualidades híbridas (HAM) o modelos de ingeniería. Adquisiciones y construcción (EPC), donde la carga financiera recae sobre el gobierno. Esto resultará en un aumento de los fondos públicos. Ya está bajo presión debido a las incertidumbres geopolíticas en el mundo.
“Esto no es una volatilidad normal del mercado. Pero el sector privado lo rechaza clara y conjuntamente. Se cree que es el modelo BoT (peaje) de la India en su forma actual. Ya no es posible invertir”, dijo un promotor de carreteras, que pidió no ser identificado.
La mayoría de los contratistas sienten que las recientes restricciones del gobierno al arbitraje para reclamaciones superiores a 10 millones de rupias han sacudido la confianza de los inversores que no están dispuestos a asumir riesgos en ausencia de un mecanismo de resolución independiente y con plazos determinados.
Otro concesionario dijo que se están subastando grandes proyectos con plazos ajustados. En algunos casos, esto puede ser tan solo 24 meses, incluso si la adquisición del terreno está incompleta. Retrasos en transferencias de servicios públicos y espera de aprobación legal
“Es una transferencia de riesgo sin responsabilidad. Esto inevitablemente genera costos innecesarios y disputas para el sector privado”, dijo un concesionario.
