Ahora los europeos pueden pedir un EV chino en línea

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Ahora los europeos pueden pedir un EV chino en línea

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Última actualización en: 1 de septiembre de 2025, 11:33 am

¿Quién le gustaría comprar un nuevo EV o PHEV chino en línea y hacer que lo entreguen a su puerta? Ok, cualquiera que viva en los Estados Unidos, ponga las manos. Su gobierno ha decidido que no puede tener uno. Pero para aquellos que viven en Europa, el servicio de China EV Marketplace Puede ser justo lo que el médico ordenó.

China EV Marketplace no solo hace posible que los clientes europeos compren automóviles eléctricos legales de carretera e híbridos enchufables directamente desde China y los entreguen a sus hogares, el precio puede incluir la limpieza de los automóviles a través de la aduana. Ahora es cierto que las personas pueden ir al puerto mismas para recoger sus autos y tratar con el papeleo aduanero, pero ese poco más de conveniencia vale la pena la cantidad modesta que la compañía cobra por esos servicios.

China EV Marketplace afirma ser la tienda en línea más grande para vehículos eléctricos chinos y atiende a clientes en todo el mundo. En la primera mitad del año, la compañía vendió 7,000 vehículos, que fue un aumento del 66% en comparación con los primeros seis meses de 2024. Sin embargo, según Carnewschinaeste crecimiento se debe principalmente a híbridos enchufables, ya que no están sujetos a aranceles especiales cuando se exportan a la UE. La cantidad mínima de pedido en EV Marketplace es un vehículo, por lo que está abierto no solo a clientes comerciales sino también a clientes privados.

“Por primera vez, los entusiastas de EV en toda Europa pueden pedir un nuevo BEV o PHEV chino directamente desde China y hacer que se entregue directamente a su puerta”, explicó Jakub Gersl, director de operaciones de China EV Marketplace. “Nuestro nuevo servicio elimina las complejidades y dolores de cabeza tradicionales asociados con las importaciones internacionales de automóviles”.

Trayendo el EV chino a Europa

Crédito: China EV Marketplace

El servicio no solo se aplica a las marcas chinas que ya tienen una presencia activa en Europa, como BYD, XPENG, NIO y Leapmotor, sino que también puede importar autos de compañías que aún no venden sus productos al continente. Los modelos Xiaomi en particular pueden atraer a los europeos, dado su alto rendimiento y su menor costo en comparación con modelos similares de Tesla.

De hecho, China EV Marketplace estará muy feliz de entregar un Tesla Model Y fabricado en Shanghai a un cliente en Europa. ¿Por qué alguien en Europa querría hacer eso cuando se fabrica el mismo modelo localmente en Alemania? El recién introducido Modelo de 6 pasajeros YL puede ser una razón. Sea el primero en tu estrasa tener uno y hacer a todas las demás personas en tu vecindario ¡celoso!

Volkswagen fabrica automóviles en China que no están disponibles en el mercado local, como el ID.6X e ID.6 Crozz. Ahora se pueden importar a Europa para aquellos que desean algo diferente. El chino hecho ID.3 está disponible a través del portal en línea por aproximadamente € 24,000, incluido el IVA, aproximadamente 6000 € menos que una identificación producida a nivel nacional.

Pluses & Minuses

Entonces, ¿por qué no todos están haciendo esto? Porque el precio no es el único factor al comprar un auto nuevo. Como Electruto Señala que estos autos vienen sin apoyo del concesionario. Garantías? Fugeddabowdit. ¿Regiones? No. ¿Servicio? Traiga su automóvil al concesionario más cercano en Shenzen. Si su coche se convierte en un ladrillo una buena mañana, ¿a quién llamará? ¿Hablas cantonés?

Dado que todos estos vehículos están construidos según las especificaciones chinas, estarán equipados con el estándar de carga GB/T chino, no la conexión CCS2 comúnmente utilizada en Europa. Necesitan un adaptador para que se puedan cargar en los puntos de carga CCS2, lo que puede afectar el rendimiento de carga. Además, todos los controles se etiquetarán en chino y el sistema operativo del vehículo se basará en estándares chinos, que no se pueden convertir fácilmente a otros idiomas. Las restricciones en el uso también son posibles si los sistemas o aplicaciones solo pueden comunicarse con los servidores chinos.

Además de los precios cotizados, China EV Marketplace cobra $ 400 para despejar cada automóvil a través de la aduana. Luego, cada uno deberá ser homologado para mostrar que cumple con los códigos de vehículos locales del país en el que se registrará. Los lectores pueden recordar que algunos europeos han importado Tesla Cybertrucks a países donde los estándares de seguridad son más relajados pero encontrados problemas cuando intentaron conducirlos en otras naciones donde las regulaciones de seguridad son más rigurosas. China EV Marketplace se encargará del proceso de homologación por una tarifa: $ 1500 a $ 4000, dependiendo del modelo y el país al que va.

En teoría, los clientes pueden satisfacer las tareas de aduanas y homologación, pero eso requiere tiempo y esfuerzo. Cuando todo está dicho y hecho, las tarifas adicionales y las molestias burocráticas pueden disminuir los beneficios de importar un automóvil desde China. Sin embargo, el atractivo de tener algo que nadie más tiene es un intangible en el que no puede poner un precio.

EV Trucks también

Muchos estadounidenses están importando en camiones Desde Japón, donde los vehículos diminutos son populares porque son baratos y en forma en calles llenas de gente. El en Los camiones deben tener 25 años antes de que puedan importarse legalmente a los EE. UU., Y llegan sin garantía y sin piezas o redes de servicios para apoyarlos, aunque dichos servicios están comenzando a desarrollarse. Las personas se arriesgan cuando los compran, pero sirven un nicho de mercado que los fabricantes nacionales eligen ignorar.

Hablando de camiones, China EV Marketplace importará un camión Mini Box de Battery-Electric Changan X2 desde Shenzen a su país europeo de elección a un costo de $ 8,090. Este camión es perfecto para las entregas en el centro de la ciudad, pero hay más en la historia. El envío puede agregar $ 2,200 a $ 8,000 al precio, dependiendo del destino.

La tarifa de autorización aduanera es de $ 400 y la tarifa de homologación es de $ 3,000. El adaptador de carga GB/T a CCS2 es de $ 990. Agregue todo y el camión de bajo costo rápidamente se duplique en precio. Aún así, si se ajusta a un propósito particular y no hay otros vehículos eléctricos que sean adecuados, puede valer la pena.

Luego, para aquellos que prefieren vehículos con forma de Jeep, está el Baojun Yep, disponible en naranja, verde o negro por $ 11,200 más tarifas, envío, autorización aduanera, homologación y adaptador de carga. El Byd gaviotaVendido como Dolphin Surf en Europa, cuesta $ 10,200 más aranceles, envío y todos los demás necesarios, pero se vende en Europa por $ 22,900, por lo que importar uno aún puede ahorrar a los clientes una cantidad significativa de dinero. ¿Servirá un concesionario BYD en Europa? Esa es una pregunta que debe hacer antes de dejar su dinero.

China EV Marketplace ha estado activo en los Estados Unidos, pero pronto dejará de operar allí. Según los informes, las cifras de ventas se han desplomado debido a los aranceles. Hasta ahora, solo se han vendido alrededor de 30 vehículos en los EE. UU. Y ellos fueron a clientes comerciales con fines de comparación.

El papel de los importadores

Históricamente, los importadores de vehículos han jugado un papel importante en el negocio internacional de automóviles. Durante muchos años, Max Hoffman fue el importador estadounidense de Automóviles BMW, con una célebre salón de exposición en la ciudad de Nueva York. Brumos Porsche En Jacksonville fue fundamental para construir la reputación de Porsche para autos de carrera de clase mundial. Luigi Chinetti fue responsable de presentar la marca de Ferrari a los clientes estadounidenses, especialmente a través de su equipo de carreras de América del Norte (NART).

Importar automóviles y camiones es un gran negocio. Un concesionario de automóviles de Massachusetts poco conocido llamado Ernie Boch hizo un acuerdo para ser el importador exclusivo de Subarus al este del Mississippi, un movimiento que lo convirtió en un hombre rico. Solía tener un yate, la Emperatriz Subaru, que a veces visitaba Newport, RI. Era notable porque tenía un Subaru guardado en la cubierta, donde se podía levantar a tierra a través de un polipasto especial.

Esos primeros Subarus eran pequeños autos feos y muchos de los competidores de Ernie Boch pensaron que estaba loco por involucrarse con un oscuro fabricante de automóviles japonés. ¿Chine EV Marketplace se convertirá en parte de la historia automotriz? Vuelve en 20 años para ver la respuesta a esa pregunta.

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