Aeronader Aeronader de Aircraft de Alaski para la tecnología de la ruta eléctrica Elaca para la página de transporte

Apoyar el trabajo de CleanTechnica a través de Membresía de sustancia o En–

El avión eléctrico ya no es un sueño de novelas o cosas científicas. Mecanismo popular La portada de la revista, como informamos hace unas semanas. Bristow Noruega, Noruega, quien transportó a la tripulación desde la costa oeste de Noruega hasta la ubicación de la operación externa en el Mar del Norte, acaba de terminar la prueba de un vuelo. Tecnología beta El avión eléctrico Alia CX300 desde la oficina central en Stavanger hasta Bergen, Noruega con pruebas de productos de carga.

Alia CX300 es un plano CTOL, lo que significa que aterrizará y eliminará del método que el plano normalmente hace. La tecnología beta también tiene los mismos marcos básicos básicos que se establecen para vuelos verticales y servicios de aterrizaje.

Ryan Air ordenó un avión eléctrico de Beta.

Máquina eléctrica El informe de hoy de que Alaska Cargo Ryan Air en Alaska (Ryanair no europeo) ordenó el avión eléctrico de Alia Technology Alia y se compromete a instalar diez estaciones de cargadores más altas. El avión eléctrico se utilizará en las áreas remotas del estado más septentrional en los Estados Unidos.

El avión eléctrico es similar a un automóvil eléctrico en algunos aspectos. Hay personas que dicen que los aviones eléctricos deben tener el mismo período que los aviones ordinarios, como otros dicen que los automóviles eléctricos deben ser el mismo período que los autos generales. De lo contrario, no les importa, sin embargo, todos los tipos de vehículos eléctricos necesitan suficiente alcance para terminar el trabajo. Después de eso, fue fácil enchufarlos para mantenerlos listos para lo siguiente.

Alaska es un lugar perfecto para el avión de Alia CTOL. El estado tiene cientos de comunidades pequeñas repartidas por las huellas de aire de Ryan. Más de 70 comunidades rurales en Alaska, a las que no se puede acceder a muchos lugares por la carretera y depende del transporte aéreo para los suministros. Los proveedores de servicios tienen la intención de usar Alia para entregar alimentos, medicamentos y otros productos importantes.

Plano completamente excepcional

El avión está diseñado para transportar un máximo de 1.250 libras y tiene la capacidad de operar bajo las reglas de vuelo de las herramientas y en condiciones de hielo que conocen características importantes para operaciones seguras en el mal tiempo de Alaska.

Alia CTOL utiliza el motor eléctrico H500A que es correcto, que se combina con la hélice Hartzell diseñada para conducir eléctricamente e híbrido eléctrico con un ala de 50 pies. El avión recibe una distancia de 336 millas (622 kilómetros) y una velocidad máxima de 153 km (285 km/h. O 177 millas por hora). Menos de una hora por ciento y diseñado para el segundo uso.

Para apoyar la operación de Ryan Air, hasta 10 betas beta en lugares importantes. Estas estaciones de almacenamiento de almacenamiento de energía pueden ser compatibles no solo, sino solo con el plano beta, sino que también hay planos eléctricos y otros vehículos terrestres, incluidos autobuses y camiones, este método está destinado a reducir las necesidades de las redes locales, la mayoría de los cuales en Alaska todavía dependen del diesel.

Beta Technologies es una compañía de vuelo ubicada en Vermont, que se especializa en la producción de aviones eléctricos en la configuración de VTOL o CTOL. El avión se está utilizando o probando actualmente en Noruega y Dinamarca.

Avión eléctrico de China

Recientemente, Zachary Shahan nos llevó a un avión eléctrico de la Academia de Aviación General de Liaoning de China, conocida como el plano eléctrico RX4E, se venderá internacionalmente. “Centrarse en vuelos a corto plazo en áreas sin buenas calles”. bien–

“El fabricante dijo que el avión, que es del mismo tamaño que el Cessna 182, pero con un ala de 45 pies de largo, habrá una paciencia de 90 minutos con una distancia de aproximadamente 160 millas y la velocidad del crucero es de aproximadamente 120 nudos.

Recto, RX4E parece un avión ordinario. Solo el verdadero gángster de aviación notará las alas que son más largas de lo habitual. Fue como la conversión de electricidad de Honda Civic en 1985 y eso no fue una crítica. Es el propósito de crear para trabajar y debe completar ese papel perfectamente, sin tener que quemar ningún gas.

“A veces, lo que se necesita es solo un pequeño avión eléctrico pequeño y barato para el transporte regional. Tal vez es una forma en que comenzamos a beneficiarnos de los aviones eléctricos, antes de graduarnos de grandes planos eléctricos y VTO eléctricos que se pueden jugar”. Zachary escribió y tenía razón. A la gente no le importa cuál será el avión. Están interesados ​​en lo que hacen. Para el caso de uso, especialmente RX4E es lo que el médico ordenó al comienzo del vuelo eléctrico.