WestJet fue noticia en Canadá la semana pasada después de que una serie de videos virales se burlaran de su cabina de densidad ultra alta, que tampoco tiene asiento reclinable.
Estas configuraciones de cabina son ampliamente utilizadas por las aerolíneas de bajo costo en Europa y otros lugares, donde la duración del trayecto suele ser muy inferior a 6 horas (por ejemplo, desde Canadá al Caribe). WestJet planeaba enviar estos tubos de tortura a estos destinos soleados.
Puedes llegar a WestJet aquí.
El director ejecutivo de WestJet, Alexis von Hoensbroech, confirmó que esta configuración de asientos provocó una disminución en la satisfacción de los huéspedes y, como resultado, en las ventas reales de las personas que reservan en otras aerolíneas.
La aerolínea ha decidido retirar una fila de estos aviones, pero el cambio llevará algún tiempo, ya que es necesario volver a certificar los aviones y las configuraciones.
WestJet envió el siguiente correo electrónico a los miembros de viajero frecuente, tratando de salvar todo lo que se pueda salvar en este momento:
repite: Actualice la configuración de la aeronave según sus comentarios
InboxEstimado
Como miembro VIP, queríamos que escuchara esto directamente de nosotros: estamos cambiando nuestro enfoque en la configuración de la cabina a bordo, ya que hemos implementado asientos condensados en la cabina económica.
Después de revisar cuidadosamente nuestros datos operativos y, lo más importante, escuchar sus comentarios, los de otros huéspedes y nuestros WestJetters, hemos decidido volver al espacio de asientos estándar en las cabinas económicas eliminando una fila del avión recientemente reconfigurado.
Probamos algo nuevo: probar el espacio entre asientos que muchas aerolíneas utilizan a nivel mundial para ayudar a mantener las tarifas razonables. Sin embargo, los datos y usted nos han dicho que este producto no funciona en el mercado canadiense.
Los cambios de aeronaves se gestionan con los más altos estándares de seguridad y precisión de ingeniería, lo que nos exige pasar por múltiples etapas, comenzando con la certificación de ingeniería. Una vez recibida esta certificación, podremos comenzar a convertir todos los aviones de 180 asientos en diseños de 174 asientos, con plazos establecidos para su finalización. Lo mantendremos informado a medida que avance la reconfiguración.
Mientras trabajamos en estos cambios de cabina, no vamos a detenernos en otras mejoras. Interiores actualizados, comodidades mejoradas y diseño moderno continuarán como parte de nuestro compromiso de mejorar la experiencia de los huéspedes.
Nuestra decisión refleja algo que no perderemos de vista: mantener a nuestros huéspedes y a WestJetters en el centro de las decisiones de productos, mientras continuamos invirtiendo en confiabilidad, asequibilidad y una experiencia moderna a bordo.
Gracias por su lealtad y respuestas,
samantha taylor
presidentepericiaOficial de tortura, WestJet
conclusión
Espero que WestJet haya aprendido una lección aquí y que otras aerolíneas también tomen en consideración esta indignación cuando consideren agregar más miseria a estos autobuses voladores.
Algunas de estas sillas “delgadas” más nuevas son tan incómodas que apenas puedes sentir tus pies después de estar sentado en ellas durante media hora.
Y ni siquiera vayamos a los asientos de clase business de estilo europeo, que son exactamente iguales a los asientos de clase económica con sólo el asiento del medio cerrado. Esto no es más que una tortura en vuelos largos.
