esta publicación Tailandia aumenta las tarifas aeroportuarias a medida que disminuye la afluencia de turistas extranjeros apareció por primera vez en TD (Travel Daily Media) Medios de viajes diarios.
Los aeropuertos de Tailandia anunciaron el viernes 20 de febrero que lo harían. Incremento de las actuales tarifas de servicio de pasajeros salientes (PSC) para vuelos internacionales de aprox. 50 por ciento.
A partir del 20 de junio de 2026, quienes viajen al extranjero desde… Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Hat Yai, Chiang Mai y Chiang Rai tendrán que pagar 1.120 baht (poco más de 36 dólares) en lugar de los 730 baht (23,51 dólares) que figuran actualmente en los precios de sus vuelos.
Pero, como ocurre con todos los impuestos y tarifas impuestas al público en general, el anuncio ha enfrentado una reacción negativa significativa a medida que tanto los funcionarios como los viajeros consideran si tarifas más altas significarán mejores servicios e instalaciones en los aeropuertos AOT.
Actualmente, la respuesta proporcionada por AOT indica que los ingresos adicionales se destinarán a una serie de proyectos de ampliación del aeropuerto, incluida la nueva terminal que se está construyendo en el aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok.
Curiosamente, esta decisión fue aprobada el pasado 3 de diciembre de 2025 pero no se anunció hasta la semana pasada.
Como resultado, el público ha estado clamando por su inminente implementación, lo que ha resultado en una serie de… Comentarios en las redes sociales..
Un comentarista llegó incluso a decir:
“Esto está mal. ¿De dónde creen que viene el dinero? “Creo que la inmigración es lo único que pueden controlar y resaltar, pero ¿de qué creen que depende la economía tailandesa?”
¿Por qué y por qué ahora?
Quienes expresaron una oposición significativa al aumento señalaron un hecho importante que sus partidarios parecen haber olvidado: Tailandia registró una tasa del 7,53 por ciento disminuye en llegadas extranjeras en la primera mitad del primer trimestre de 2026El número de llegadas al 14 de febrero disminuyó un 7,2 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado.
Esto generó duras críticas por parte de Samart Ratchapulsit, ex vicepresidente del Partido Demócrata Tailandés, quien criticó cómo el aumento encarecería los aeropuertos AOT que sus homólogos en el extranjero.
Quienes apoyan este aumento subrayaron que una razón para ser Detrás está la mejora de la infraestructura de los principales centros de aviación del país. Después de todo, eso es Una importante iniciativa de expansión de infraestructura requiere una asombrosa cantidad de capital.
Pasar El usuario paga En principio, los defensores argumentan que quienes se benefician de los aeropuertos deberían ayudar a financiar su desarrollo y/o renovación.
¿Es necesario en esta etapa?
Según un artículo reciente del abogado y columnista tailandés Victor Wong oficina de correos de pattaya, Los ingresos de los aeropuertos se dividen en dos categorías principales: ingresos de la aviación e ingresos no relacionados con la aviación.
El primero consiste en las tarifas a los pasajeros, las tarifas de aterrizaje o salida, así como las tarifas de servicio cobradas por las aerolíneas individuales.
Este último, por otro lado, proviene de las concesiones minoristas de los aeropuertos, las tiendas libres de impuestos, los espacios publicitarios exteriores, la hostelería y la logística.
En los últimos años, muchos de los principales aeropuertos del mundo han pasado de depender de los ingresos de la aviación a ingresos no relacionados con la aviación, generando estos últimos mayores beneficios sin sobrecargar a los pasajeros con tasas o impuestos adicionales.
Como dice Wong: “Cuanto más fuerte sea el ecosistema comercial dentro y alrededor del aeropuerto, menos presión habrá para aumentar las tarifas de los pasajeros. Por lo tanto, aumentar las tarifas compartidas de pasajeros plantea una cuestión de política: ¿Tailandia ha diversificado adecuadamente los flujos de ingresos de los aeropuertos o el cobro a los pasajeros sigue siendo la principal palanca para financiar una expansión a gran escala?“
Wong también opinó que si Tailandia todavía depende de las tarifas de los pasajeros para financiar iniciativas relacionadas, el modelo de ingresos de AOT está estructuralmente desequilibrado y será una causa de mayor presión sobre los pasajeros en el futuro.
Curiosamente, Tailandia no es el único país criticado por los impuestos de salida; Cabe señalar que el sistema aeroportuario filipino ha sido reclamado varias veces por el impuesto de viaje de 30 dólares estadounidenses que se aplica a cada pasajero, aparentemente para financiar Mantenimiento del aeropuerto.
Este impuesto ha sido criticado muchas veces, especialmente teniendo en cuenta que el mantenimiento en los aeropuertos filipinos se considera más cosmético que funcional, pero las protestas han llevado a… – Presentar un proyecto de ley para suprimir el citado impuesto. Lunes 23 de febrero.
Espera y verás
Pero en Tailandia, no se trata tanto de un debate sobre el aumento de la cantidad sino de si estas tasas se deben pagar o no. necesario.
También existe la duda de si el marco de ingresos aeroportuarios del país es sostenible y adecuadamente diversificado, dicen los expertos.
Especialmente a la luz de los recientes acontecimientos relacionados con el número de llegadas de turistas, es posible que sea necesario posponer esta decisión y reflexionar más antes de implementarla.
Después de todo, como ocurre con todo en este mundo, especialmente cuando se trata de políticas públicas, siempre es mejor prevenir que curar.
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