Bashir Ahmed vendió las joyas de su esposa dorada para comprar un automóvil tripartito que revolucionaría las obras de Apple en Cachemira. Hasta que llegó el invierno y lo mató.
En una mañana congelada, presione el botón de encendido una, dos veces, nada. La batería del automóvil chino ha perdido el 60 % de su envío durante la noche en 5 ° C (23 ° F), dejando toneladas de frutas que fueron cortadas y frutas.
Ahmed encontró un camión diesel para transferir una manzana al mercado mayorista en la capital de Cachemira, Srinagar, a unos 56 km (35 millas). Sin embargo, para ese momento, la fruta perdió su frescura elegida que requiere precios distintivos, con cada hora de retrasar la alimentación en sus ganancias.
La batería Ahmed Al -Maita es parte de una crisis global que nadie esperaba cuando los gobiernos comenzaron a soportar automóviles eléctricos. Desde Cachemira hasta Kansas, los vehículos eléctricos pueden perder aproximadamente la mitad de la distancia de conducción cuando las temperaturas disminuyen, y miles de millones que gastan en mejorar la tecnología no han logrado resolver esta restricción básica.
Pensé que esto cambiaría mi vida. En cambio, esto solo causó una pérdida. “
En enero, una empresa repetida con sede en Seattle, una prueba y análisis de EVS, Encontrar Rango promedio del 20 % en frío severo. En 2019, fue la American Automobile Association primero documentado Disminución del 40 %.
“Pensé que esto cambiaría mi vida”, le dije a Ahmed El resto del mundoNotando que las tres ruedas ahora se suspenden permanentemente en su aniquilación. “En cambio, esto solo causó una pérdida”.
Ahmed se encuentra entre los muchos adoptantes temprano de EV que descubrieron que la tecnología que se les vendió no funciona en el lugar donde viven. Mientras que el gobierno indio cubrió el 40 % del costo de su automóvil de 300,000 rupias (3400 dólares), se olvidó que las baterías de iones de litio diseñadas para las llanuras cálidas en la insunción de la India en el valle del Himalaya.
Las baterías de iones de litio dependen de reacciones químicas que se ralentizan lentamente en clima frío. Cuando las temperaturas colapsan, el disuelto se condensa con electricidad, los iones se mueven lentamente y la carga se vuelve ineficaz, pero es probable que sea peligroso. El envío en clima frío se ha determinado como una causa básica de aceleración térmica, que puede provocar incendios.
“Solo pensaron en el precio de compra, no en el entorno en el que funcionarán estos vehículos”, dijo un investigador de energía renovable en el Instituto Nacional de Tecnología de Serenagar, una universidad técnica general. El resto del mundoÉl requiere no ser identificado porque no se le permitió hablar con los medios de comunicación. “Sin sistemas confiables de calefacción o envío, se ha garantizado la falla”.
El patrón de falla se repite a nivel mundial donde sea que el clima frío se encuentre con una infraestructura insuficiente. Los fabricantes también admitieron el problema. Bandeja china EV BydBydBYD Auto es un fabricante chino que se ha convertido en la empresa líder mundial en 2023, compitiendo con Tesla por el mercado y el interés global.Leer más‘s Guía del usuarioPor ejemplo, se recomienda a los conductores que cargan dentro de la casa, con calefacción. Este consejo inútil para el estacionamiento de agricultores en hilos abiertos.
Max Reed, jefe de la batería, costos en Crowe, un grupo de consultoría con sede en Londres, dijo: ” El resto del mundo.
Irshad solitario
La crisis de Cachemira encarna cómo el fracaso del clima frío en los lugares menos preparados para lidiar con él. El comercio de manzanas, que está valorado en $ 2 mil millones, que emplea a casi la mitad de la fuerza laboral del estado, depende de mover dos millones de toneladas de fruta en cada caída cuando comienzan las temperaturas.
“Solíamos soportarlos por completo, y por la mañana, solo quedan el 40 % antes del inicio del primer viaje”, dijo Sajad Ahmed, el dueño de un jardín en Paramola, quien compró la cooperativa de cuatro EVS.
Los vehículos ahora no están utilizados en su patio. Ahmed los describió con costosa “decoración”, pateando un marco plano.
Fuera de Serenajar, no hay una sola estación de envío público, lo que obliga a los conductores a confiar en los medios de hogar. Estas horas pueden demorar hasta 10 horas, suponiendo que no hay recortes de energía, que ocurren diariamente durante el invierno. La mecánica local sin capacitación de EV recurre a las lecciones de YouTube para reparaciones y dejando los vehículos inactivos durante semanas con errores simples.
Nos convertimos en mecánica, ingenieros y tontos al mismo tiempo. “
Los conductores desesperados han formado colecciones de WhatsApp, como “Transport EV Apple” y “Battery ayuda a Cachemira”, y compartiendo cada vez más soluciones ridículas. Algunos han envuelto las baterías en la colcha. Otros transfirieron 90 kg de paquetes de energía (más de 200 libras) en sus hogares por la noche. Un conductor detuvo su batería en la sala de estar.
Sajad Ahmed dijo: “Las mantas han causado una temperatura alta en la carretera. Se filtraron botellas de agua en los círculos”. “Nos hemos convertido en mecánica, ingenieros y tontos al mismo tiempo”.
EVS tampoco se considera costoso efectivo. Mohamed Yassin, un conductor con sede en Shubian, dijo: ” El resto del mundo. “Con los vehículos eléctricos, la mitad del viaje y estás atrapado”.
Noruega, donde se lograron las temperaturas invernales menos 7 grados Celsius (19 grados Fahrenheit), 89 % La cuota de mercado EV con su infraestructura integral. Proporciona más de 200 modelo para su uso durante todo el año.
“La capacidad de calentar las baterías al ayunar en el invierno es la mejora más importante que hemos visto en los últimos cinco años”, dijo Christina Bo, secretaria general de la Asociación Noruega. El resto del mundo.
Estas características son estándar en el mercado maduro en Noruega, pero permanecen ausentes de los modelos básicos que se han exportado a los países en desarrollo.
China tiene otro camino, con procedimientos gubernamentales y coordinados de ejecutivos, baterías y académicos que han estado impulsando mejoras desde 2021. Las nuevas pautas han apretado los requisitos de rendimiento de la batería a bajas temperaturas al tiempo que respaldan la infraestructura de envío incluso en áreas remotas.
Este enfoque ha resultado en resultados medibles en las regiones más prominentes de China. El noreste de China, donde las temperaturas siguen siendo menos que la congelación, las ventas de EV aumentaron a más de 33 % Del total de ventas de automóviles en 2024. La tasa de penetración del mercado estaba bajo 10 % En 2022, según Gasgoo.
“La mayoría de la infraestructura relacionada con la adopción de EV en estas áreas, incluidas las estaciones de envío y electricidad, están nominadas por el gobierno”, dijo Jiayang Gao, profesor de la Facultad de Economía y Administración de la Universidad del Sur de China China. El resto del mundo.
Gigante de la batería china CATL Declarar Batinas de iones de sodio que funcionan en menos 40 ° C (menos 40 ° F).
Desarrollos similares no llegaron a mercados como Cachemira, ya que los agricultores de los EV compraron dejar de funcionar cuando los necesitaban más.
Durante la temporada de cosecha de Apple en Cachemira, significa spoilers y ruinas financieras. Bashir Ahmed estima una cuarta parte de sus ingresos este año.
“¿Qué pasa si él falla?” Le pregunté a su esposa cuando él le sugirió venderle oro. “Le dije que cambiaría nuestras vidas”, dijo Ahmed. “Ahora no hables de eso, pero la veo en sus ojos”.
Automóvil de Changan
Las cooperativas en Cachemira ya han abandonado las ambiciones eléctricas para la cosecha del próximo año. “No podemos divertirnos con los cultivos de los agricultores”, dijo Shapir, un jefe de cooperación en Paramola, que supervisa 15 eV en el medio de la cosecha.
“[The government] Nos dio descuentos para la compra, pero nada después de eso: no hay estaciones de envío, ni mecánicas, ni capacitación. “Sajad Ahmed dijo:” ¿Qué debemos hacer con estos juegos? “
El patrón se extiende más allá de Cachemira a cualquier área fría que carece de riqueza o infraestructura. EV también plantea preguntas de sostenibilidad: la investigación ha encontrado en 293 ciudades chinas que muchos conductores en regiones frías solo compran EV como automóviles suplementarios, mientras que dependen de los automóviles de gasolina durante el invierno.
“Si las personas en realidad no usan EV de la misma manera en los tiempos de invierno, si la presión sobre la dependencia de EV significa a nivel mundial, construir un futuro más sostenible parece ser un signo de interrogación”, dijo Gao.
Tenga en cuenta los desafíos de que la electricidad es automáticamente igual al progreso ambiental.
La tecnología de la batería continúa mejorando gradualmente, pero Red Crow advierte que el rendimiento del clima frío está detrás de otras escalas, incluida la densidad de costo y energía. Para millones de climas fríos, las promesas de un futuro eléctrico significan que las baterías mueren durante la noche.
Bashir Ahmed ya ha tomado su elección para la próxima temporada: alquilar un camión diesel. La revolución eléctrica tendrá que esperar la tecnología que funcione cuando el mercurio disminuya.
Él dijo: “El diesel es costoso”, y ahora sacó la tela encerada sobre su sueño eléctrico. “Pero al menos moverse”.
