Todo el mundo cree saber por qué los coches eléctricos chinos son tan baratos y casi todo el mundo está equivocado.
La participación de los fabricantes de automóviles occidentales en el mercado de vehículos eléctricos de China cayó a poco más de un tercio el año pasado desde dos tercios en 2020, según un estudio de la firma de investigación independiente Rhodium Group, con sede en Nueva York. Durante este período, los fabricantes de equipos originales chinos pudieron reducir significativamente los precios.
Tomemos como ejemplo los sedanes rivales BYD Seal y Tesla Model 3. Entre 2022 y 2025, el precio de etiqueta del BYD Seal cayó de $30,198 a $24,190, mientras que el Model 3 de $32,909 apenas se ha movido, cayendo $221, esto a pesar de que Tesla ha estado fabricando automóviles en Shanghai desde 2019.
El apoyo gubernamental se considera la gran ventaja, pero eso no es todo lo que distingue a los fabricantes chinos. el informe del 19 de febrero Encontró que los subsidios del gobierno chino representan sólo el 5% de la diferencia de costos de 4.700 dólares por vehículo de BYD con Tesla, mientras que la escala, el talento barato y la fabricación interna cubren el resto.
La mayoría de las marcas extranjeras ya fabrican localmente en China, pero aún no pueden competir en precio. El informe encontró que esta brecha surge de una integración vertical más profunda, una escala más amplia y menores gastos generales que los competidores occidentales tendrán dificultades para igualar sin entrar en conflicto con las políticas industriales de sus gobiernos.
“Además del apoyo gubernamental, la capacidad de los fabricantes de equipos originales chinos de fijar sistemáticamente precios más bajos que sus homólogos occidentales está impulsada por ventajas estructurales: una integración vertical más profunda, una mayor escala y menores costos generales, incluida una investigación y desarrollo mucho más barata”, dice el informe de Rhodium.
No se puede negar que los fabricantes nacionales reciben enormes subsidios, con BYD a la cabeza de la lista. Cuando Tesla recibió ayuda estatal china antes de 2021, las subvenciones anunciadas ascendieron aproximadamente al 2% de los ingresos netos. Desde entonces, Tesla no ha informado ingresos de apoyo, mientras que los ingresos de BYD han aumentado drásticamente del 26% de los ingresos netos en 2024 al 35% en 2025, según muestran los datos.
Desde una perspectiva general, “los subsidios son importantes, pero menos de lo que se supone”, dijo Rhodium.
Los fabricantes chinos incurren en gastos mucho menores por vehículo en investigación y desarrollo, así como en costos de venta, generales y administrativos, según el informe. BYD ya lo tiene Alto gasto absoluto en investigación y desarrolloPero el costo se distribuye entre muchos vehículos y el talento de ingeniería chino es cada vez más barato. Más versátil.
Los fabricantes de equipos originales chinos también están ahorrando dinero mediante plazos de pago extendidos a proveedores que contrastan marcadamente con los ciclos de pago de sus contrapartes occidentales. Rhodium estima que la práctica de retrasar los pagos a los proveedores proporciona una ventaja de costos de aproximadamente 214 dólares por vehículo para BYD y 83 dólares para Geely, suponiendo que esas empresas necesitarían pedir prestado para acortar los plazos de pago.
El informe encontró que la fabricación interna de componentes clave, la financiación preferencial y las licencias impagas aportan más ahorros. Sin embargo, las empresas occidentales enfrentan barreras estructurales porque sus gobiernos locales alientan la fabricación local bajo diferentes marcos regulatorios, según el análisis de Rhodium.
“Cerrar la brecha de costos requerirá que los OEM occidentales sigan un camino difícil: invertir más profundamente en China para construir I+D nacional y relaciones con proveedores, al tiempo que reducen costos y empleos en el país”, dice el informe. “Esta estrategia pone cada vez más en desacuerdo a los fabricantes de automóviles con los gobiernos occidentales cuyas políticas industriales están orientadas a proteger el empleo automovilístico nacional y crear valor”.
