- El Año Nuevo Chino (CNY), que este año cae el 17 de febrero, es la festividad más importante y festiva de la cultura china.
- Sin embargo, su ritmo afecta no sólo la vida social en China, sino también, de manera muy tangible, el desempeño de la economía global.
- La magnitud de la influencia de China en las cadenas de suministro globales significa que los efectos de este período se están sintiendo en todos los continentes. Vale la pena señalar que China es actualmente un importante socio importador no perteneciente a la UE para los mercados europeos, incluida la región de Europa central y oriental.
- Es precisamente esta dependencia estructural la que hace que el impacto del Año Nuevo chino sea tan claramente visible en nuestra región. Rohlig SUUS Logistics opera a través de sus filiales, entre otros, en Polonia, República Checa, Eslovaquia, Hungría, Rumanía y Eslovenia, por lo que observamos muy claramente estas dependencias en nuestras actividades operativas diarias.
Durante el Año Nuevo chino, hay una parada en la producción que dura más de doce días, durante los cuales los empleados abandonan las fábricas, a menudo viajando largas horas a los lugares de origen de sus familias. Durante este período, un gran número de fábricas cierran completamente y el retorno a la plena capacidad de producción se logra gradualmente, también después del final de los días festivos oficiales. Por lo tanto, las empresas de todo el mundo deben tener en cuenta este período al planificar la producción, la entrega y la construcción del inventario.
¿Cómo serán las cadenas de suministro globales en el contexto del CNY de 2026?
Actualmente, vemos que las empresas se acercan al período previo al Año Nuevo chino de una manera más planificada y distribuida. A pesar de las actuales tensiones geopolíticas y la creciente incertidumbre en el comercio internacional, la situación de las cadenas de suministro globales antes del CNY se mantiene relativamente estable y sigue patrones bien conocidos, que también se observaron durante las temporadas altas del otoño del año pasado. La actividad de importación de China está aumentando, pero no se trata de un pico repentino y de corto plazo: los envíos se distribuyen de manera más uniforme a lo largo del tiempo y el mercado opera de manera más ordenada y predecible. El transporte marítimo, que sigue siendo el principal modo de comercio mundial, se realiza actualmente sin grandes perturbaciones en términos de disponibilidad de capacidad y, tras aumentos anteriores, estamos observando una corrección de los fletes en lugar de una mayor presión al alza.
Sin embargo, hay que destacar que la actual estacionalidad previa al RMB opera dentro de un contexto más amplio de cambios globales en el comercio. El año 2025 se caracterizó en gran medida por un aumento de las políticas proteccionistas, en particular como resultado de las medidas adoptadas por la administración estadounidense en el ámbito de los aranceles. Durante más de un año, las empresas globales se han enfrentado a una creciente imprevisibilidad: se han impuesto sucesivos aranceles, se han suspendido temporalmente y se han anunciado nuevas barreras comerciales. Esto afecta en gran medida a China y se traduce en menores ventas de productos nacionales en el mercado estadounidense, junto con mayores flujos en la ruta China-Europa, lo que se refleja en la estructura de las operaciones de transporte marítimo. Este contexto significa que las empresas están diversificando cada vez más las direcciones y los plazos de envío, distribuyendo volúmenes a lo largo del tiempo y adaptando sus cadenas de suministro al entorno regulatorio cambiante, lo que es claramente evidente antes del Año Nuevo chino. Al mismo tiempo, los volúmenes también están creciendo en rutas desde países de la ASEAN como Vietnam y Tailandia, así como desde Taiwán, hacia el mercado estadounidense, lo que afecta aún más el equilibrio de poder en el comercio mundial.
Otro fenómeno importante es el cambio de interés por los servicios ferroviarios en la ruta entre China y Europa. Observamos un aumento en los volúmenes ferroviarios después de diciembre de 2023, en respuesta a la crisis en el Mar Rojo y la extensión de los tiempos de tránsito marítimo hacia Europa. Sin embargo, ahora está claro que muchas empresas han ajustado sus operaciones comerciales (niveles de producción, distribución e inventario) para adaptarse a tiempos de transporte marítimo más prolongados. Por supuesto, en vísperas del Año Nuevo chino, observamos una recuperación moderada del interés por el transporte ferroviario, especialmente en el sector del transporte ferroviario, pero la demanda de ferrocarril es menor que hace dos años. También cabe señalar que una disminución del interés por el transporte ferroviario, y por tanto de precios más competitivos, puede representar una oportunidad de negocio para los importadores que, alentados por los precios más bajos, decidan trasladar parte de sus volúmenes al ferrocarril y utilizar esta opción como elemento de diversificación de la cadena de suministro, también en rutas distintas a China y Europa.
Tradicionalmente, las tendencias logísticas aparecen al final en el transporte aéreo, que, debido al menor tiempo de tránsito, se utiliza en la etapa final de la planificación de la entrega. Esto se aplica principalmente a los productos frescos, la carga de alto valor y el sector del comercio electrónico, que sigue siendo uno de los principales motores de crecimiento en el mercado del transporte aéreo. El transporte aéreo también sirve como solución para envíos urgentes en otras industrias que necesitan cumplir plazos de entrega críticos, incluso en el contexto del Año Nuevo chino. Al igual que ocurre con el transporte marítimo, actualmente estamos viendo un aumento en los volúmenes de carga aérea desde China a Europa, aunque no se trata de un pico repentino o inusual. Esto se traduce, de manera récord, en precios más altos, especialmente porque operamos dentro de los horarios de vuelos de invierno, que ofrecen aproximadamente un 10% menos de vuelos de pasajeros en comparación con la temporada de verano. Esto tiene un impacto directo en la disponibilidad de capacidad de carga, ya que una parte importante de la carga se transporta en la bodega de equipaje de los aviones de pasajeros (la llamada “belly cargo”).
Las operaciones en el ámbito de los servicios aduaneros también proporcionan una imagen más completa de la situación de las cadenas de suministro globales. El continuo interés en esta área que estamos observando actualmente refleja una mayor actividad logística en el período previo al Año Nuevo chino. Para los clientes, los procedimientos aduaneros eficientes y predecibles siguen siendo clave, independientemente del modo de transporte utilizado para las importaciones. La eficiencia de la compensación tiene un impacto directo en el buen funcionamiento de toda la cadena de suministro, especialmente durante períodos estacionales como el CNY.
En resumen, el Año Nuevo chino 2026 no traerá un shock repentino a las cadenas de suministro globales. En lugar de un pico breve e intenso, similar a las temporadas altas de otoño, observamos más estacionalidad distribuida en el tiempo, operaciones más estables y un mercado que ha aprendido a operar en condiciones de alta incertidumbre.
