- Las tarifas al contado del transporte aéreo mundial están aumentando considerablemente, a medida que el conflicto en el Medio Oriente altera la capacidad y aumenta los costos del combustible.
- Según datos de WorldACD, las tasas de interés aumentaron un 10% semanalmente, con aumentos significativos en los principales corredores comerciales a medida que los mercados siguen siendo volátiles y las cadenas de suministro se adaptan a la actual incertidumbre geopolítica.
Las tarifas al contado de los fletes aéreos continúan aumentando marcadamente en medio de la situación altamente volátil, inestable y rápidamente cambiante en el Medio Oriente, luego de los ataques militares contra Irán por parte de Estados Unidos e Israel, y los ataques de represalia iraníes contra objetivos en la región. Las últimas cifras semanales de WorldACD Market Data resaltan que ha habido cierta recuperación en los mercados de carga aérea desde el estallido de la guerra, aunque la situación para los transportistas, aeropuertos y otras partes interesadas en la región sigue siendo muy difícil y sujeta a cambios repentinos y rápidos.
Los gráficos del informe en PDF contienen nuestras últimas opiniones sobre la evolución del mercado de transporte aéreo.
Cubre cada una de las últimas cinco semanas hasta el domingo 15 de marzo de 2026.
Con base en más de 500.000 transacciones semanales cubiertas por los datos de WorldACD, las tarifas promedio de flete aéreo del mercado global aumentaron en un significativo +10 por ciento, semana a semana (WW), en la semana 11 (9-15 de marzo) a 2,67 dólares estadounidenses por kilo (incluidos los recargos) después de aumentar un +8 por ciento en la semana anterior, a medida que los transportistas, transportistas y propietarios de carga respondieron a la interrupción del mercado, la capacidad limitada de carga aérea y la aviación de reemplazo. Pistas, retrasos en la demanda, incertidumbre y aumento de los precios del combustible para aviones.
Los volúmenes globales aumentaron un 4% interanual, debido a una mayor recuperación después del Año Nuevo Lunar (Asia-Pacífico +5%, WoW) y a los volúmenes que regresaron en parte del origen de Medio Oriente y Asia Meridional (MESA) (+30%, WoW), aunque los tonelajes globales disminuyeron un -7% interanual (interanual), y la situación en Medio Oriente sigue siendo muy volátil.
Suben los tipos de interés al contado en Oriente Medio y el sur de Asia
Los precios al contado promedio en todo el mundo aumentaron un 12 por ciento, a 3,19 dólares EE.UU. por kilo, lo que los hace un 22 por ciento más altos que en la semana correspondiente del año pasado. Se entiende que los mayores aumentos en los precios spot se produjeron en los activos de MESA, donde los precios spot aumentaron otro +22 por ciento, a 4,37 dólares por kilo, un aumento del +58 por ciento en comparación con el año pasado. Aunque la capacidad y el tráfico de carga aérea se han recuperado significativamente en comparación con la semana anterior, gracias a la reapertura parcial de algunos aeropuertos y espacio aéreo en la región y a rutas alternativas que evitan las zonas restringidas, la capacidad y los servicios de carga aérea hacia y desde la región siguen estando muy restringidos, especialmente dentro de los Estados del Golfo, y están sujetos a interrupciones, retrasos y retrasos repentinos.
El repentino aumento del 30% en los volúmenes de los países MENA siguió a una caída del 33% en la semana anterior, ya que la capacidad de producción de la región colapsó en la décima semana (-50% interanual). Con el regreso de cierta capacidad limitada la semana pasada (+35 por ciento, interanual), los tonelajes de los países del Golfo han vuelto a aumentar un +74 por ciento interanual después de caer un -65 por ciento la semana anterior, aunque todavía están alrededor de un -50 por ciento por debajo de los niveles anteriores a la guerra (semana del 16 al 22 de febrero). Los precios spot promedio de los países del Golfo también aumentaron más de un 22% hasta alcanzar 3,77 dólares por kilo, lo que los eleva aproximadamente un 56% a su nivel anterior a la guerra.
Las cargas procedentes del sur de Asia, que normalmente dependen en gran medida de la capacidad de los transportistas del Golfo, también se recuperaron parcialmente con un aumento interanual del 24%, aunque todavía un 20% por debajo de los niveles de antes de la guerra. Los precios spot promedio del sur de Asia también registraron un asombroso salto del +24% a 3,54 dólares por kilo, un aumento de más del +60% en dos semanas.
Los volúmenes de MESA a Europa y EE.UU. se recuperaron parcialmente
Al estudiar mercados específicos de esa región, se encontró que los volúmenes de vuelos a Europa desde la región de Medio Oriente y África se recuperaron en un +27 por ciento, pero se mantuvieron un 20 por ciento por debajo de los niveles de antes de la guerra y un -9 por ciento por debajo de sus niveles en el mismo período del año pasado. Las cargas desde Dubái se recuperaron con fuerza, aumentando un +67 por ciento, después de caer un -39 por ciento la semana anterior, aunque todavía un -30 por ciento por debajo de sus niveles de referencia de antes de la guerra. Las tasas de interés al contado desde Oriente Medio y el sur de Asia hacia Europa aumentaron un 21 por ciento, además de un aumento de un 60 por ciento la semana anterior, lo que las hace un 70 por ciento más altas que el año pasado y casi el doble de su nivel anterior a la guerra. Los precios al contado de Dubai aumentaron un +9 por ciento adicional, después de aumentar un +90 por ciento en comparación con la semana anterior, hasta alcanzar los 3,93 dólares por kilo, más del doble de su nivel del año pasado y el doble de su nivel antes de la guerra.
Es un panorama similar para los activos de MESA en EE.UU., donde los volúmenes aumentaron un 22%, todavía un 20% por debajo de los niveles anteriores a la guerra, pero sólo un 2% por debajo de sus niveles equivalentes del año pasado. Las tasas al contado de los activos de MESA a Estados Unidos aumentaron más de un 25%, además de un aumento del 30% la semana anterior, lo que las hace un 50% más altas que el año pasado y más de un 65% más altas que antes de la guerra. Los precios al contado desde Dubái a Estados Unidos volvieron a subir un 56% interanual hasta 8,46 dólares por kilo después de subir casi un 50% la semana anterior, lo que los hace 2,5 veces más altos que el año pasado y por encima de los niveles de antes de la guerra, respectivamente.
Medio ambiente altamente volátil y problemas con el combustible para aviones
Sin embargo, en un entorno muy volátil, desde finales de la semana pasada se han impuesto nuevas restricciones de capacidad hacia y desde los EAU, y actualmente sólo las aerolíneas con sede en los EAU pueden operar vuelos, luego de un ataque con drones contra una estación de combustible que perturbó gravemente la disponibilidad de combustible para aviones. Mientras tanto, Qatar Airways Cargo, la mayor aerolínea internacional de carga aérea del mundo, anunció el 19 de marzo planes para reanudar operaciones de carga seleccionadas hacia y desde Doha, donde los servicios habían estado suspendidos durante las últimas tres semanas, mientras continuaba operando algunos servicios de carga limitados desde Doha.
La disponibilidad y los precios del combustible para aviones se han convertido en un factor importante en las últimas semanas, ya que el bloqueo efectivo del Estrecho de Ormuz ha provocado un nuevo aumento interanual del 11% en los precios del combustible para aviones, casi duplicando (+94%) su nivel anterior a la guerra. Esto ha llevado a las aerolíneas a imponer recargos por combustible en el transporte aéreo, y algunas también aplican recargos por riesgo de guerra, lo que ha contribuido a elevar los niveles generales de precios del transporte aéreo.
Más recuperación del Año Nuevo Lunar
En otros lugares, las cargas hacia y desde Asia-Pacífico continuaron recuperándose después del final de la desaceleración por las vacaciones del Año Nuevo Lunar en febrero, a pesar de la pérdida continua de parte de la capacidad normalmente operada por las principales compañías aéreas del Golfo. Las cargas procedentes de Asia y el Pacífico aumentaron un 5 por ciento, lo que las sitúa alrededor de un 30 por ciento más que en la semana 8 (inicio de LNY), pero todavía un -12 por ciento por debajo de los niveles anteriores a LNY, mientras que los precios al contado aumentaron un 9 por ciento interanual a 3,94 dólares por kilo, elevándolos un 12 por ciento interanual.
Los volúmenes desde Asia-Pacífico a EE. UU. aumentaron ligeramente (+3%) después de aumentar un +17% la semana anterior, impulsados por una recuperación posterior al LNY, incluidos fuertes aumentos en China y Hong Kong, que elevaron los volúmenes a niveles ligeramente inferiores (-4%) que en esta época del año pasado. Las tasas de interés al contado también aumentaron con fuerza, en parte debido al impacto de la crisis de Oriente Medio, aumentando un 8% interanual, incluidos los aumentos de todos los principales mercados de origen de la región, excepto Japón (-2%).
Para Asia Pacífico y Europa, los volúmenes aumentaron un +5 por ciento, tras el aumento del +17 por ciento de la semana anterior, también impulsado por la recuperación posterior al LNY. A pesar del aumento en las últimas semanas, los volúmenes son un -12 por ciento más bajos que los niveles equivalentes en esta época del año pasado, aunque estas comparaciones se complican por la fecha temprana de LNY en 2025. Como era de esperar, las tarifas al contado de Asia-Pacífico a Europa se vieron más fuertemente afectadas por la crisis de Medio Oriente que las del corredor de Asia-Pacífico a EE. UU., registrando un aumento interanual del 13 por ciento después de aumentar un 12 por ciento la semana anterior. Todos los principales países de origen de la región de Asia y el Pacífico experimentaron un aumento en las tasas al contado hacia Europa, aunque los aumentos de Singapur (+1%) y Corea del Sur (+3%) fueron menos pronunciados en comparación con otros mercados de origen importantes de la región de Asia y el Pacífico.
