Los fabricantes de automóviles eléctricos de China se están globalizando para evitar el colapso.
La guerra de precios interna y la reducción del apoyo gubernamental han provocado volatilidad en la industria, como esperaban los analistas. solo 15 de 129 marcas de vehículos eléctricos del país Seguirá siendo rentable en 2030. Este año China redujo a la mitad la exención del impuesto sobre la compra de vehículos eléctricos, imponiendo un impuesto del 5% a los compradores primerizos.
Las repercusiones se están extendiendo mucho más allá de las fronteras de China, remodelando la industria automotriz desde Bangkok hasta Dubai y São Paulo. Porcelana Exportando 3,43 millones de coches eléctricos El año pasado, casi tres cuartas partes más que en 2024, según la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China.
“La presión para cumplir dentro y fuera del país nunca ha sido tan grande”, dijo Li Xing, un consultor de la industria automotriz china radicado en Estados Unidos. resto del mundo.
Más de 400 marcas de vehículos eléctricos lo tienen Ha colapsado desde 2018.según el rastreador de la industria EVBoosters. Estos incluyen Pesadoque detuvo la producción en 2024 cuando sus activos se vieron abrumados por la deuda, y Wm. Motorque contó con el respaldo de Baidu, finalizó en 2023.
“La competencia en 2026 será aún más brutal y sangrienta”, dijo el director ejecutivo de XPeng, He Xiaopeng. advirtió a finales del año pasado. Fundador de una startup competidora NuevoNuevoFundado en 2014, Nio es un fabricante chino de vehículos eléctricos conocido por su tecnología de intercambio de baterías.Leer másWilliam Lee adoptó un tono similar en un memorando a los empleados, describiendo 2026 como la “batalla final”.
Empresa matriz de Neta Auto La empresa se declaró en quiebra el año pasado tras no pagar los salarios, dejando a los clientes varados en Tailandia sin soporte posventa. Singulato, Aiways, Byton y Levdeo han cerrado. Sólo tres nuevas empresas chinas de vehículos eléctricos han logrado sus objetivos Objetivos de entrega El año pasado, según la publicación automotriz Chejiahao.
La presión para lograr logros en el país y en el extranjero nunca ha sido tan grande.
BYDBYDBYD Auto es un fabricante de automóviles chino que se convirtió en el principal fabricante de vehículos eléctricos del mundo en 2023, compitiendo con Tesla por participación de mercado y atención global.Leer másLa compañía, que se ha convertido ahora en el mayor vendedor mundial de coches eléctricos tras superar a Tesla, pretende exportar 1,3 millones de coches este año, un aumento del 25% respecto al año pasado. Geely pretende aumentar las ventas en el extranjero en más de un 50%.
fabricantes de automóviles chinos invirtió más en Cadenas de suministro extranjeras Según el instituto de investigación estadounidense Rhodium Group, por primera vez en 2025 será nacional. Este cambio indica una apuesta a largo plazo en los mercados extranjeros.
Los destinos más importantes son aquellos con políticas “abiertas y amigables”, dijo Yizhao Zhang, socio automotriz de AlixPartners. resto del mundo.
En Tailandia, las marcas chinas pasaron de una cuota de mercado de un solo dígito hace cuatro años a… Casi una quinta parte de las ventas de turismoscenando en la hegemonía japonesa.
Indonesia entró en China Los 10 principales mercados de exportación Por primera vez después de que el gobierno decidiera fabricar vehículos eléctricos a nivel local para poder optar a exenciones fiscales. México y los Emiratos Árabes Unidos fueron los mercados de exportación de vehículos eléctricos de más rápido crecimiento en China el año pasado: México vendió alrededor de 221.000 automóviles y los Emiratos Árabes Unidos alrededor de 192.000.
En América Latina, los fabricantes de automóviles chinos están construyendo Fábricas en Brasil y Argentinaaunque BYD La construcción se ha detenido temporalmente en México Después los derechos de aduana aumentaron al 50%. La situación comercial en otros lugares sigue siendo compleja.
El aumento de modelos disponibles es algo bueno para los consumidores.
Mientras Estados Unidos mantiene aranceles del 100% y Prohibición de seguridad nacional En la mayoría de los coches eléctricos chinos, algunas barreras están cayendo. Canadá redujo aranceles el mes pasado Del 100% al 6,1% para una cuota anual de 49.000 vehículos.
La industria automotriz canadiense ya está en declive, con… Consejo de Política Automotriz de EE. UU. y Asociación Canadiense de Fabricantes de Vehículos Afirmando que el cambio de política “socavaría el sector automotriz de Canadá” y “presentaría riesgos” para la cadena de suministro de América del Norte. La Unión Europea acordó reducir los aranceles de hasta el 35% sobre los automóviles eléctricos chinos a cambio de que los fabricantes de automóviles se comprometan a venderlos por encima de un precio mínimo, asegurando que los competidores europeos no se vean perjudicados.
“El factor más importante que determina el éxito comercial de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos en el extranjero son los factores geopolíticos, incluidos los aranceles, las regulaciones de importación y exportación y los problemas de la cadena de suministro”, dijo Zhang.
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos tendrán que fabricar automóviles donde los venden para ganar en el extranjero, dijo Felipe Muñoz, fundador de la plataforma de investigación de la industria Car Industry Analysis. resto del mundo. Los gobiernos están preocupados por la competencia desleal Dijo que los automóviles chinos subsidiados podrían endurecer las restricciones. En cuanto a los consumidores, es una ganancia de cualquier manera.
“El aumento de modelos disponibles es algo bueno para los consumidores”, dijo Muñoz. “Más competencia normalmente significa precios más bajos y mejores productos”.
