El fundador de Boom, que está desarrollando un avión de pasajeros supersónico, a menudo tiene opiniones sobre la industria de la aviación y cree que mucho de lo que se hace hoy está mal. Ahora se centra en la forma en que los aviones salen por la puerta y luego se alinean para esperar el despegue. Esto mantiene a los pasajeros a bordo por más tiempo y quema combustible. Por eso cree que deberían hacer una “espera virtual”.
Los aviones no deberían hacer fila físicamente para despegar en aeropuertos abarrotados. Esto desperdicia una tonelada de combustible para aviones.
En su lugar, utilice una cola virtual. Quédese en la puerta hasta que sea casi la hora de despegar.
Esto ahorraría muchas toneladas de combustible… y también permitiría reorganizar la cola virtual. pic.twitter.com/g5dbrOLydi
-Blake Scholl (@bscholl) 19 de noviembre de 2025
Hay dos limitaciones vinculantes que el actual sistema de “pagar y esperar” resuelve:
- Capacidad de pista
- Capacidad de puerta
¡Los aviones que salen de la puerta y esperan permiten que otro avión entre por la puerta! Esto ahorra combustible y tiempo a los pasajeros en el avión entrante (ya que los aviones pueden estacionarlos en lugar de esperar para hacerlo) y maximiza el número de vuelos.
Los aviones también están alineados de manera que estén listos para despegar en fila, inmediatamente, para maximizar la capacidad de la pista.
Sin embargo, el principio de “mantener los aviones en la puerta de embarque en una cola virtual en lugar de hacer cola para los taxis” es una idea real que ya se está implementando hasta cierto punto. No es tan simple como parece.
- La “cola virtual” es esencialmente una medida de salida. El aeropuerto JFK de Nueva York ha operado durante años un programa de medición en el que los algoritmos establecen un tiempo de zona de movimiento objetivo para cada vuelo de salida (es decir, cuándo se debe pagar e ingresar al sistema de calles de rodaje) para mantener la cola de salida en una longitud objetivo. Las aerolíneas pueden intercambiar vuelos dentro de sus asignaciones y los procedimientos de control del tráfico aéreo en el área de movimiento siguen siendo los mismos. Esto da como resultado menos colas largas, menos tiempo en la cola en la pista y un tiempo promedio de salida de vehículos más bajo.
- El programa de gestión de datos de vuelos terminales de la FAA es el programa que incluye la programación de salidas y la medición de la superficie. La FAA lo describe como una “cola virtual en la pista” que ahorra combustible al reducir el tiempo que pasan los motores en el rodaje, y estima ahorrar 313 millones de galones de combustible y más de 3 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono hasta la fecha.
- En los principales aeropuertos europeos, el administrador de salidas y las herramientas de decisión colaborativa aeroportuaria calculan los tiempos objetivo de aprobación de inicio y de despegue, explícitamente para reducir las colas en las pistas y cambiar la espera a los puestos/puertas mientras se mantiene la productividad de la pista.
La idea básica de no tener 25 aviones en una fila de conga y, en su lugar, utilizar una cola virtual basada en el tiempo, es en realidad la base de muchos sistemas de control de tráfico aéreo actuales. Si puede cambiar los retrasos de “motores encendidos, atrapados en la cola de taxis” a “motores apagados, en el estacionamiento o en la puerta”, ahorrará combustible y emisiones sin sacrificar la productividad.
Sin embargo, si mantiene todas las salidas en sus puertas en una cola virtual durante el pico de salidas, está cerrando las puertas necesarias para la próxima ola de llegadas. Esto simplemente significa que diferentes vuelos esperan más lejos de la puerta de embarque o se reservan en el aire (quemando más combustible).
En última instancia, la capacidad de las pistas requiere que los aviones estén listos. Si reduce la cola real a cero e intenta enviar los aviones a tiempo desde las puertas de embarque, corre el riesgo de desperdiciar espacios de llegada si un vuelo de salida pierde su horario. No se puede mantener a todos en la puerta y luego dejarlo todo. Debes dividir la espera en tres grupos:
- En la puerta, los motores están parados.
- En la rampa o plataforma de espera, esperando autorización para ingresar al área de movimiento.
- En la pista, en fila para el despegue.
De esta manera, todos pueden moverse de manera eficiente y aún así se puede maximizar la productividad de la pista. Simplemente quédese en la puerta hasta que sea su turno, ignorando la escasez de puertas, la gestión de la capacidad de las pistas y la necesidad de una cola física mínima. Señala que esta es una idea que se ha pasado por alto. no es así.
