Hace varios meses, Qantas Comenzó a recibir el Airbus A321XLRun avión utilizado por la aerolínea de una forma un tanto inusual. Qantas tiene la intención principalmente de utilizar este avión para operaciones nacionales, reemplazando al Boeing 737-800. Sin embargo, la aerolínea ya está programando este avión en un vuelo internacional bastante largo, y no puedo imaginar que los viajeros estén contentos con esto.
El Airbus A321XLR de Qantas volará de Brisbane a Manila
A partir del 25 de octubre de 2026, Qantas tiene la intención de operar vuelos diarios sin escalas entre Brisbane (BNE) y Manila (MNL) en el Airbus A321XLR. Hasta ese momento, el vuelo se operaba 5 veces por semana con un Airbus A330-200. El vuelo de 3.596 millas operará según el siguiente cronograma:
QF97 Brisbane a Manila sale a las 2:00 p.m. y llega a las 8:05 p.m.
QF98 Manila a Brisbane sale a las 9:30 p.m. y llega a las 7:25 a.m. (+ 1 día)
El servicio está bloqueado a las 8:55 minutos en dirección norte y a las 7 horas 55 minutos en dirección sur.
Esto es interesante, porque es la ruta regular de vía estrecha más larga que Qantas haya operado jamás. de hecho, Esto está dentro del alcance del A321XLR.Puede que Manila no sea el destino más productivo de Qantas. Pero al mismo tiempo es interesante romper con la tradición, ya que este avión en realidad está diseñado para operaciones de corto y medio alcance, basándose en el diseño interior.
El avión Qantas A321XLR que operará la ruta tendrá 197 asientos, incluidos 20 asientos en clase ejecutiva y 177 asientos en clase económica. No hay entretenimiento en el respaldo de los asientos en estos aviones, pero al menos hay Wi-Fi gratis. Tal vez un viaje de un día de ida no sea tan malo, pero un ojo rojo seguramente no parece muy divertido.
Esta es una dirección interesante que debe tomar Qantas
Por supuesto, puedo entender el deseo de adaptar el tipo de avión adecuado a la ruta adecuada en términos de demanda y rentabilidad. El desafío es que esto realmente va en contra de lo que están acostumbrados los clientes de Qantas. Incluso cuando fue posible, con pocas excepciones, Qantas históricamente no ha operado muchas rutas a Asia con aviones configurados regionalmente.
Lo que también me parece interesante es que la cabina delantera todavía se comercializa como clase ejecutiva, en lugar de clase económica premium. Para ser justos, las aerolíneas estadounidenses también operan aviones de dos cabinas en algunos vuelos internacionales más largos, y a veces comercializan la cabina delantera como clase ejecutiva. Sin embargo, también hemos visto aerolíneas comercializar la cabina delantera como economía premium en vuelos de larga distancia.
Con este intercambio de aviones y un producto de menor calidad, Qantas no recortará las tarifas de clase ejecutiva. Notarás que el precio es el mismo que el 24 de octubre, y todavía está operado por un A330 de plataforma plana…
…como ocurrió el pasado 25 de octubre, cuando era operado por un A321XLR con sillas reclinables.
Tengo que imaginar que el despliegue del A321XLR en Manila es una prueba para ver cuánto tolerarán eso los clientes, en lugar de reservar y volar en otra aerolínea. Esta es una primera ruta interesante para probar esto, ya que el único competidor es Philippine Airlines, con su avión A321neo con camas reclinables. Sospecho que, con un punto de venta en Australia, existe una fuerte preferencia por Qantas sobre Philippine Airlines.
En pocas palabras
Qantas comenzará a volar su nuevo Airbus A321XLR en algunos vuelos internacionales más largos. A partir de finales de octubre de 2026, la ruta de Brisbane a Manila pasará de ser un A330 a un A321neo, aunque las frecuencias aumentarán. A pesar del cambio de avión, la aerolínea seguirá cobrando las mismas tarifas en clase ejecutiva, aunque los pasajeros tendrán sillas sin entretenimiento en el respaldo, en lugar de camas reclinables.
¿Qué opinas de la evolución de la estrategia de Qantas para el A321XLR?
