El viernes 13 de febrero fue el día de participación en las ganancias de Delta. Pagaron 1.300 millones de dólares en bonos También se anunciaron aumentos. El ratio de participación en las ganancias ascendió al 8,9% de los salarios, o aproximadamente el salario de un mes.
La participación en las ganancias de Delta excede los montos pagados por el resto de las aerolíneas estadounidenses combinadas, y esta es la novena vez que pagan más de mil millones de dólares en participación en las ganancias, esencialmente todos los años desde 2014 con una pausa durante la pandemia.
- Delta tiene una participación en las ganancias líder en la industria fórmula (American compara esta fórmula con algunos grupos empresariales, pero no genera mucho dinero)
- Delta gana más dinero que el resto de la industria
- Por lo tanto, su participación en las ganancias fue mayor que las ganancias de las otras aerolíneas de la industria estadounidense juntas.
Son cifras impresionantes, pero 1.300 millones de dólares no es sólo una cifra. Es algo muy humano. Porque aunque soy un crítico constante de Delta en muchos sentidos, hay algo que los empleados de la aerolínea celebran mientras trabajan allí. Sus esfuerzos combinados en servicio, confiabilidad y atención al cliente regresan en un momento claro cada año de una manera muy tangible. Toda la empresa deja de vivir en ese momento.
Aquí hay un excelente vistazo al día real en la sede, donde cada grupo de trabajo organiza festividades, una “fiesta legítima de TI” con DJ, karaoke, granizados, dulces, salas de videojuegos y pastel de durazno. ¡Helado de operaciones de vuelo!
La clase ejecutiva de Delta no es mejor que la clase ejecutiva estadounidense. Todavía vuelan demasiados antiguos Seat 767. American AAdvantage e incluso MileagePlus son mejores programas de fidelización que SkyMiles. Pero es más probable que los empleados de Delta parezcan querer estar en el trabajo en un día determinado, parezcan felices de hacer su trabajo y proyecten una sensación de profesionalismo. Esto brilla para los clientes.
Los problemas en Estados Unidos no son sólo culturales. Están diseñados para flotas y pasajeros (que no tienen suficientes asientos premium, incluido un autocar con espacio adicional para las piernas). Pero la cultura en Delta es mucho más fuerte, lo que contribuye en gran medida a hacerla más rentable, y la participación en las ganancias alinea los incentivos para que este ciclo se refuerce a sí mismo. La cultura es una gran parte de la razón por la que digo que el director ejecutivo de una aerolínea debería vender su visión a los empleados, no sólo ajustar políticas y aprobar inversiones de capital.
