La escalada del conflicto en Medio Oriente está comenzando a repercutir en los mercados marítimos mundiales, y las redes de carga aérea sufren interrupciones inmediatas a medida que los principales centros de aviación en el Golfo suspenden sus operaciones y las aerolíneas se apresuran a redirigir su capacidad.
Según un análisis de Freightos, el cierre del espacio aéreo y de los aeropuertos en partes del Golfo ha dejado en tierra a los aviones operados por las principales aerolíneas regionales, incluidas Emirates SkyCargo, Qatar Airways Cargo y Etihad Cargo. Juntas, estas aerolíneas representan casi el 13% de la capacidad mundial de carga aérea, lo que subraya la magnitud de la perturbación.
El conflicto ya está provocando desafíos logísticos generalizados que podrían ampliarse aún más si la situación persiste, dijo Judah Levin, jefe de investigación de Freightos.
“Los ataques estadounidenses-israelíes contra Irán y las posteriores represalias iraníes contra varios países de la región desde el fin de semana están creando importantes perturbaciones logísticas en la región que podrían sentirse más ampliamente si el conflicto continúa”, dijo Levin.
El impacto se extiende más allá del transporte de mercancías directamente hacia o desde Oriente Medio. Los centros del Golfo, como Dubai, Abu Dhabi y Doha, actúan como importantes puntos de tránsito intercontinental que unen Asia, Europa y África.
En conjunto, estos transportistas representan aproximadamente una cuarta parte de la capacidad total de carga aérea entre China y Europa, lo que significa que su suspensión temporal ya está afectando las cadenas de suministro globales, señaló Fritos.
Con vuelos cancelados y sus centros inaccesibles, las aerolíneas y los transportistas están buscando rápidamente alternativas. Los primeros indicios son que algunas aerolíneas están aumentando los vuelos directos entre Asia y Europa para compensar la pérdida de conectividad.
Al mismo tiempo, los transitarios han comenzado a conseguir capacidad adicional para contratar para mantener las cadenas de suministro.
Según Kuehne + Nagel, los transportistas ya están alquilando vuelos directos entre el Lejano Oriente y Occidente para compensar la pérdida de transporte de las compañías del Golfo. La compañía también advirtió que la acumulación de bienes en Asia podría comenzar a crecer hacia el final de la semana, ya que los envíos con destino a Europa y Estados Unidos luchan por encontrar capacidad disponible.
Los fletes aéreos empiezan a subir
La perturbación ya se está reflejando en las tarifas del flete aéreo.
Los datos del Freightos Air Index muestran que los precios en varios corredores importantes han comenzado a subir desde el comienzo del conflicto. Los precios desde el sudeste asiático a Europa aumentaron más del 6 por ciento a 3,82 dólares por kilogramo, mientras que los precios del sur de Asia a Europa aumentaron alrededor del 3 por ciento.
Las tarifas en todo el Pacífico también están subiendo. Los precios entre China y Estados Unidos aumentaron un 15 por ciento a 6,90 dólares el kilogramo, aunque los analistas señalan que parte del aumento también puede reflejar el tradicional repunte de los volúmenes después del Año Nuevo Lunar.
Los envíos desde Oriente Medio a Europa también aumentaron, y los precios aumentaron un 8% hasta 1,62 dólares por kilogramo.
La interrupción del transporte aéreo se está produciendo junto con importantes perturbaciones en el transporte marítimo.
Los ataques iraníes a barcos cerca del Estrecho de Ormuz han cerrado efectivamente la vital ruta marítima, que normalmente maneja entre el 2% y el 3% del volumen mundial de contenedores. En respuesta, varias líneas navieras importantes suspendieron sus reservas a puertos del Golfo.
Hapag-Lloyd y MSC han suspendido las reservas en ambas direcciones, incluido el envío a puertos de Omán y los Emiratos Árabes Unidos. CMA CGM suspendió todas las reservas en el Golfo Arábigo, mientras que Maersk detuvo temporalmente los envíos regionales refrigerados y el transporte de carga desde la India al Golfo.
Aunque los impactos en el mercado de contenedores siguen siendo principalmente regionales por ahora, la carga desviada y los viajes cancelados ya están provocando retrasos en los contenedores en los puertos de origen y centros de transbordo.
Mientras más tiempo los barcos permanezcan atascados o sean desviados, es más probable que las redes de transporte marítimo globales se vean afectadas por los impactos, dijo Levin.
“Cuanto más tiempo estén fuera de circulación estos barcos y equipos, mayor será la probabilidad de que se sienta una disminución en términos de capacidades y equipos disponibles fuera del Lejano Oriente”, explicó.
