Los asistentes de vuelo de United no han recibido un aumento en 5 años. Pero a estas alturas están esperando porque rechazaron el contrato negociado por su sindicato. La AFA-CWA dijo que este contrato era lo mejor que hubieran hecho.
Lo que terminó sucediendo fue que United y el sindicato llegaron a un punto en el que la aerolínea gastaba tanto en asistentes de vuelo como iba a gastar. El sindicato ha sacado todo el dinero.. Pero el sindicato también calculó mal las prioridades de los asistentes de vuelo.
- A los asistentes de vuelo se les dijo que el nuevo contrato les daría algo más que el pago de embarque (pago por el tiempo pasado a bordo, no sólo salarios más altos que se supone deben tener esto en cuenta), sino también Tiempo de espera de vuelos en el aeropuerto.. El gremio lo había prometido, así que cuando no lo cumplieron fue un duro golpe.
- Los asistentes de vuelo estaban preocupados por el texto del contrato que permitía a la aerolínea ubicarlos en hoteles de menor calidad. Simplemente “alquilable”aunque el gremio afirmó que en realidad conseguirían mejores hoteles (y que el gremio participaría en su selección).
El 71% de los asistentes de vuelo rechazaron el contrato, el sindicato volvió a la mesa de dibujo para encuestar a sus miembros sobre lo que era más importante para ellos en el contrato y las partes regresaron a la mesa de negociaciones del 10 al 12 de febrero.
United comunica su mensaje directamente a los asistentes de vuelo, no sólo a través del sindicato. El mes pasado son Le dijo a las azafatas ¡Este pago por el tiempo de espera en el aeropuerto estaba sobre la mesa! Pero el costo total de la comunicación realmente no puede aumentar. Ya ofrecían salarios, beneficios y reglas laborales líderes en la industria. Entonces tuvieron que compensar el costo de esta y otras prioridades que el sindicato ahora pedía en una nueva parte del contrato. Sugirieron que se negociaran dos cosas:
- Reducir las horas de trabajo garantizadas de la reserva de trabajo para los asistentes de vuelo de 78 a 75 y eliminar progresivamente el exceso de reserva.
- Pase al sistema de programación de ofertas preferenciales (PBS), que es más eficiente y lo utilizan otras aerolíneas importantes, pero que muchos asistentes de vuelo odian.
United envió otro Mensaje a las azafatas de vuelo (.pdf) el viernes y se trataba de programar la PBS.
United está tratando de replantear la conversación “TA2” sobre el uso del sistema de licitación preferencial para la programación, diciendo que ahí es donde surgen la mayoría de las preguntas. Lo posicionan como “antecedentes y educación”, no como algo difícil de vender, al tiempo que exponen claramente por qué quieren incluirlo en el acuerdo que están negociando.
Al proporcionar a los asistentes de vuelo del PBS “lo que quieren” (emparejamientos, días libres, escalas, horas de inicio, aviones, etc.), el sistema otorga vuelos que coincidan lo más posible con las preferencias. No crea asociaciones, más bien la estructura de la asociación sigue siendo la misma. No elimina el comercio, la captura y la caída. En cambio, reemplaza el proceso de generación de fuentes.
- Programación actual: La administración crea líneas mensuales precargadas (horarios completos). Los delegados pujan por estas líneas en orden de antigüedad. Si ganas una racha, básicamente sabes cómo será tu mes y luego intercambias, recoges y sueltas.
- Programación de PBS: En lugar de ofertar por una línea creada previamente, puede enviar sus preferencias (por ejemplo, “Evitar informes tempranos”, “Quiero vuelos de 3 a 4 días”, “Prefiero una escala en Europa”, “Quiero una escapada de fin de semana”). El algoritmo otorga emparejamientos y días de vacaciones de una manera que intenta satisfacer tantas preferencias como sea posible según las reglas, las necesidades de personal y la antigüedad.
United señala que es un estándar de la industria y “moderno”: American, JetBlue y Delta lo usan y la AFA lo ha implementado con otras aerolíneas. Unido pilotos Se utiliza desde hace más de 20 años.
Dicen que el PBS mejora la previsibilidad operativa y genera ahorros que pueden “dirigirse” a los nodos de los asistentes de vuelo.
No os preocupéis, no es inmediato, y el diseño, las pruebas, la formación y la implementación llevarán muchos años en colaboración con Etihad y con la contribución de la tripulación de cabina.
He aquí por qué United lo quiere:
- Emparejar la contratación para reclamar mejor
- Optimice aún más las mesas antes de cerrar la oferta.
- Reduzca los cambios de programación manuales de último momento
- Eliminar la necesidad de ofrecer alivio de vacaciones
- Permita que la capacitación se incluya como parte del cronograma.
- Ofreciendoles una “operación más predecible”, así como menos interrupciones y reinicios.
United obtiene menos complejidad administrativa, menos intervenciones manuales y una mejor alineación entre la dotación de personal y las necesidades reales de vuelo, lo que reduce los costos causados por ineficiencias y horarios modificados. Esto paga las reclamaciones del sindicato en el contrato revisado.
Son mejores para los asistentes de vuelo:
- Mayor impacto cuando las preferencias no encajan perfectamente en las líneas preestablecidas
- Ofertar por lo que importa en lugar de aceptar una línea que incluye compensaciones que no les gustan
- Estabilidad potencialmente mejor si esto resulta en programas de retrabajo reducidos después de que se otorgan las adjudicaciones.
- Son similares a las herramientas que los anfitriones ya utilizan para las líneas de ayuda de vacaciones y las preferencias de reserva.
Por qué a los presentadores a menudo no les gusta PBS:
- Es un sentimiento complicado y puede dar miedo.
- Puede parecer menos predecible que las ofertas en línea porque la tripulación no elige un paquete fijo de vuelos y porque los resultados pueden variar de un mes a otro.
- Cuando los asistentes de vuelo no obtienen lo que quieren, es como si el sistema “eligiera contra ellos”, incluso si es sólo una cuestión de reglas y antigüedad, en lugar de obtener un conjunto de vuelos específico y conocido. PBS puede parecer como si estuviera sumido en la niebla, especialmente para los asistentes de vuelo de antigüedad promedio que obtienen una combinación diferente de vuelos cada mes.
- La oferta perfecta puede convertirse en un juego, con más tiempo en el sistema, más estrategia y más retoques.
- Las personas que han construido sus rutinas de cuidado infantil y mudanza en torno a una línea fija pueden ver una disminución en la previsibilidad.
¿Pero United quiere el horario de PBS? Si pero:
- El sindicato dijo a los asistentes de vuelo que el acuerdo original que votaron incluía la mayor cantidad de dinero posible.
- Los anfitriones todavía votaron en contra. El sindicato malinterpreta las prioridades Los fondos no se asignaron como los asistentes de vuelo generalmente querían.
- Por lo tanto, hay nuevas demandas, pero para satisfacerlas, dentro de un presupuesto fijo, se deben hacer concesiones en otras partes del acuerdo. PBS genera ahorros que brindan “flexibilidad para abordar otras prioridades… sin aumentar el costo del acuerdo general”.
- Muchas azafatas odian el programa de televisión. Poner el asunto sobre la mesa y dejar en claro que el costo de obtener victorias en otras partes del contrato podría permitir al sindicato vencerlos, devolver la victoria a las azafatas y ayudar a ambos a enfatizar que (1) cualquier nuevo acuerdo es el mejor que podrían conseguir sin PBS y (2) parece que el sindicato luchó por el mejor acuerdo posible. Esto ayuda a un paso fluido.
United realmente quiere PBS. Pero también podría ser una herramienta de ratificación: aceptar a PBS por más dinero, o eliminaremos a PBS de la mesa y ahora votaremos a favor del acuerdo.
En última instancia, es posible que United no esté utilizando PBS como un farol. Es algo que quieren tener tarde o temprano, y llegar a un nuevo acuerdo tentativo es el momento de negociarlo. Y están haciendo campaña para ello. Pero también es una poderosa moneda de cambio que se puede intercambiar para cerrar el trato.
