- El sector de carga aérea de África está atravesando una transformación estructural, con un crecimiento esperado del 6 por ciento en 2025 impulsado por el aumento del comercio intraafricano, la expansión de la demanda de los consumidores y la necesidad de cadenas de suministro más rápidas y flexibles.
- Las empresas se están alejando de la logística dominada por el mar hacia soluciones integradas de transporte aéreo, utilizando la velocidad y la confiabilidad como herramientas competitivas, mientras que los proveedores de servicios están ampliando los servicios de extremo a extremo en transporte, aduanas y entrega de última milla.
- A pesar del rápido crecimiento y de los centros regionales emergentes, persisten limitaciones como los altos costos, la infraestructura limitada y las aduanas ineficientes, creando barreras y oportunidades de inversión a medida que el transporte aéreo se convierte en un componente clave de la competitividad comercial en el marco de la Zona de Libre Comercio Continental Africana.
Mientras el mercado marítimo mundial atraviesa dificultades, África está desafiando las expectativas y se espera que el crecimiento alcance el 6% en 2025, superando con creces las expectativas mundiales. Esto no es una recuperación. Se trata de un cambio estructural que está remodelando la logística en todo el continente.
A medida que la economía global se desacelera, el sector de carga aérea de África está mostrando una vitalidad notable. Este aumento ha sido impulsado por el aumento del comercio intraafricano, la expansión de los mercados de consumo y el hecho de que las empresas dependen cada vez más de servicios logísticos confiables para competir a nivel internacional. Sin embargo, persisten desafíos: conectividad desigual, altos costos operativos y procesos aduaneros lentos. Para los inversores, los grupos aeroportuarios y los proveedores de servicios logísticos innovadores, estos obstáculos representan oportunidades convincentes.
Transformar las cadenas de suministro
“La optimización de costes lo era todo. El noventa y cinco por ciento de nuestros suministros llegaban por mar, con plazos de entrega de seis a ocho semanas desde Asia. El transporte aéreo era un lujo, reservado para situaciones de emergencia: una máquina averiada, falta de herramientas o productos electrónicos muy ligeros y de alto valor. Era menos del cinco por ciento de nuestro flujo y estaba estrictamente controlado”, recuerda Maham Diallo, Director de Operaciones Técnicas Textiles, Estrategias de Suministro Pre-Covid.
Para muchas empresas, esto no era sólo una preferencia, era la norma. “Todos operaban de esta manera: competidores, proveedores… el transporte marítimo era la columna vertebral”, añade. “Nuestro objetivo anual era simplemente reducir los costos de los contenedores entre un 2 y un 3 por ciento”.
Hoy, el panorama está cambiando. El transporte aéreo ya no es sólo una herramienta de emergencia; Es una parte esencial de la estrategia de la cadena de suministro, especialmente para las empresas que buscan flexibilidad y velocidad. “Nuestro servicio urgente, Easy Courier, lleva paquetes desde Francia a Senegal varias veces a la semana. También actuamos para este fin como representantes oficiales de China”, explica Bae Feili, director de marketing de Babs, una empresa de logística tecnológica con sede en Senegal.
Fily destaca la diversidad de clientes: “Atendemos a empresas y particulares. B2B sigue siendo nuestra fortaleza, pero B2C está creciendo. El transporte aéreo permite a los clientes evitar el envío marítimo de 40 días. Es una solución para las empresas que descubren flexibilidad en las cadenas de suministro y para los exportadores establecidos”.
Paps ahora opera como un proveedor de logística totalmente integrado, gestionando transporte aéreo y marítimo, transporte nacional e internacional, tránsito, despacho de aduanas y entrega de última milla. “Nos encargamos de todo, de principio a fin”, dice Feeley.
El papel de África
Los expertos creen que el crecimiento del transporte aéreo de mercancías en África es parte de una transformación estructural más amplia. “Están surgiendo importantes centros regionales”, señala Yaya Ahmed Lamin, especializado en comercio y logística africanos. “Ethiopian Airlines manejó más de 700.000 toneladas en 2023. Nairobi está mejorando la capacidad de la cadena de frío para la horticultura. Casablanca inauguró un nuevo enlace de carga con Dakar en enero de 2026. Los corredores alternativos, como la ruta de Kigali para la carga de Oman Air en junio de 2026, evitan las plataformas europeas tradicionales”. El transporte aéreo está creciendo más rápido a nivel mundial, +16,6 % en octubre de 2025, impulsado por la Zona de Libre Comercio Continental Africana y la demanda de productos perecederos y productos farmacéuticos.
Sin embargo, persisten limitaciones estructurales. “El transporte marítimo todavía se concentra en Addis Abeba, Nairobi, Johannesburgo y Casablanca”, dice Lamin. “Fuera de estos centros, dominan la infraestructura obsoleta, el almacenamiento refrigerado limitado y los procedimientos aduaneros manuales. Los intermediarios externos controlan el 91% de la capacidad de contenedores, mientras que los centros del Golfo, como Dubai y Doha, todavía manejan grandes volúmenes de carga aérea”.
El Dr. Eugene Nowicki de SEREC enfatiza la logística como un factor competitivo crítico: “Los países que tengan éxito dentro del Área de Libre Comercio Continental Africana reducirán los costos de logística, garantizarán la previsibilidad y operarán cadenas de suministro confiables. El transporte aéreo ya no es secundario; determina la competitividad”.
Los altos costos siguen siendo un obstáculo. Los recargos en puertos y aeropuertos actúan como barreras no arancelarias que penalizan a los exportadores nacionales, mientras que el acceso a un transporte aéreo confiable permite la exportación de productos de alto valor (productos frescos, productos farmacéuticos y textiles técnicos) a mercados lucrativos.
A medida que la Zona de Libre Comercio Continental Africana abre el acceso a 1.300 millones de consumidores, las industrias capaces de abastecer rápidamente este mercado a través de corredores aéreos eficientes obtienen una ventaja decisiva. La transformación logística de África no es sólo una historia sectorial; Es esencial para el crecimiento económico y la integración comercial global.
