China domina los camiones de carga eléctrica mientras los competidores internacionales se detienen

China estaba inundada de autos eléctricos. Su próximo objetivo es cargar camiones de carga.

BydIBydBYD Auto es un fabricante chino que se ha convertido en la empresa líder mundial en 2023, compitiendo con Tesla por el mercado y el interés global.Leer másLa industria automotriz china que excedió a Tesla en las ventas de automóviles eléctricos el año pasado, ahora Envío de camiones de carga eléctrica A Italia, Polonia, España y México – además Otros ocho Empresas chinas que dominan el mercado global. Los fabricantes de automóviles chinos representan el 80 % de 90,000 ventas de envío eléctrico en el mundo el año pasado, según lo que dijo Agencia Internacional de Energía.

A nivel mundial, las emisiones de dióxido de carbono de vehículos duros aumentaron en casi un 3 % entre 2000 y 2018. Tropas. Representa el 80 % Del aumento. Su gran impacto en el medio ambiente ha hecho que la electrificación del camión sea muy importante alcanzar los objetivos climáticos. Las empresas chinas se benefician de su gran rango en el mercado local para exportar soluciones de camiones y construir fábricas de México a Europa.

“Traen la competitividad del costo, el conocimiento de la fabricación y la pila de tecnología instalada”, dijo Bill Rousseau, fundador y CEO de Automobility Limited, una empresa de consultoría con sede en Shanghai. El resto del mundo. “En muchos sentidos, actúan como una elasticidad para los operadores de la flota mundial que desean eliminar el carbono pero carecen de proveedores locales a gran escala”.

En China, camiones eléctricos Se apoderó del 22 % Del mercado arduo en la primera mitad de 2025. Por el contrario, India Vender solo 280 Camiones eléctricos de rango largo de 834,578 ventas totales de camiones comerciales el año pasado. En Europa, representa a los EVS Alrededor del 1 % Venta de camiones. Tesla Truck que se anunció en 2017 y fue entregado en cantidades simbólicas a Pepsi en 2022- Todo lo que desapareció debido a Falla del componenteRango de ansiedad, altos costos.

El dominio de los camiones eléctricos en China proviene de una campaña gubernamental de 15 años que trata vehículos comerciales como Prioridad nacional y Impone fabricantes EVS se produce como un porcentaje de la producción total. Los gobiernos en los países occidentales proporcionaron meros créditos fiscales a los compradores individuales. Los operadores de la flota china ahora informan el costo de sus camiones de carga eléctrica 10 % a 26 % Menos para trabajar que los modelos diesel, de acuerdo con el servidor comercial de mercado de inteligencia de mercado, Servider, con sede en Beijing. CATL, el mayor fabricante de baterías eléctricas del mundo, afirma que sus baterías reducen los costos de transporte 35 % Cada tonelada es un kilómetro.

Los resultados alentaron a los fabricantes chinos a establecer objetivos agresivos. Robert Zang, el fundador del multimillonario en CATL, espera que la mitad del mercado de camiones comerciales sea Electricidad para 2028. Sany, una pesada fabricante eléctrica en China, predice. 70 % a 80 % descubrimiento.

Rousseau dijo: “La principal lección es que la electrificación de electrificación tiene éxito cuando está respaldada por la política de alineación, la inversión del ecosistema y los incentivos para la adopción final del mercado”. “Sin embargo, la velocidad repetida de China será difícil. Pocos de otros países combinan el alcance industrial chino, la cadena de suministro integrada vertical, la coordinación de la política de arriba a abajo”.

Si el término ansiedad es una gran preocupación ya que los autos eléctricos se detienen, la carga es un gran obstáculo para los camiones.

Un camión de carga de modelo grande necesita aproximadamente una hora de capacidad de batería, 10 veces lo que requiere Tesla Model 3, Según Jill PratAsesor científico de Toyota.

En Europa, los conductores de los camiones obtienen La menta se rompe 45 minutos Cada 4.5 horas, creación Ventanas de carga natural. Pero los conductores comerciales en Brasil, India y otros mercados en desarrollo son rutinarios De 10 a 18 horas seguidasHaga que los ingredientes adicionales cobren poco prácticos.

China ha resuelto el problema utilizando casi la tecnología de reemplazo de batería 40 % De camiones eléctricos duros.

“Sin confiable y confiable en una estrategia de redes de envío a lo largo de los corredores de envío, la adopción enfrentará barreras de carretera innecesarias”, dijo Amet Bhatt, director administrativo de India en el Consejo Internacional de Transporte Limpio, en un comunicado en agosto. “Si obtenemos la infraestructura correctamente hoy, podemos garantizar una transformación más suave, más rápida y efectiva para el envío limpio mañana”.

Domina el transporte de camiones comerciales Operadores jóvenes Con márgenes delgados. Estas operaciones carecen del capital para los vehículos que cuestan el doble del equivalente de las ecuaciones diesel, incluso si los costos operativos finalmente reciben ahorros. “La financiación es el principal cuello de botella en India, mientras que en China, el gobierno ha invertido el gran capital para impulsar el sector”, dijo Ravi Gidipali, fundador de la compañía de consultoría de tránsito para la movilidad, dijo. El resto del mundo. “En lugar de tratar de volver a crear lo que China ha hecho, es importante para la India y otros mercados sensibles a los costos de desarrollar modelos que trabajan para su contexto”.

Volvo, la compañía líder en el campo de la fábrica occidental, entregó Solo 5000 Camiones eléctricos en 50 países. Sudáfrica muestra la razón de su progreso. Dos años después, vendió Volvo Solo seis camiones eléctricos – Muy pocos para justificar la asociación local. Sin embargo, su importación sacaría los precios del alcance de cualquiera de los países sin comprar beneficios.

En China, BYD solo tiene instalaciones que producen camiones de carga eléctrica de exportación en todo el país. La compañía tiene planes para plantas de ensamblaje internacional después de la estrategia de automóviles de pasajeros. Beiqi Foton, otro jugador chino, ya cobra los camiones de envío a los mercados de la Unión Europea a pesar de las posibles definiciones. En junio, Windrose, un plan para Preparar una fábrica En Georgia, Estados Unidos

“Es muy probable que los fabricantes de camiones electrónicos chinos interrumpan el mercado mundial de camiones de envío”, dijo Jadibali. “Ya hemos visto esto con autos y autobuses y es probable que continúe lo mismo”.

Llegará el mercado global de camiones de carga eléctrica Solo 5 mil millones de dólares Para 2030, una pequeña parte de Mercado de 6 billones de dólaresSegún Grand View Research, con sede en San Francisco. Los vehículos comerciales son más ligeros Para la entrega urbana, la mayoría de los camiones de ventas no largos que generan la mayoría de las emisiones incluirán. Las expectativas pueden reducir el alcance de la ambición global china. El mercado de EV en China se ha movido más rápido, con Byd Detroning TeslaCaptura de los vehículos eléctricos chinos Más del 60 % Una de las ventas de automóviles eléctricos internacionales.

“Las empresas chinas adaptarán las estrategias de entrada al mercado: proporcionarán los componentes en los que las regulaciones de fabricación locales requieren y crean ventas directas en otro lugar”. “El futuro puede incluir la tecnología china adaptada a las condiciones locales en lugar de adoptar la oración para el modelo chino”.