Durante la tormenta invernal Verne a finales de enero, American Airlines Se derritió y canceló cerca de 10.000 vuelos. La tripulación no pudo llegar a la aerolínea y no sabían dónde debían dormir.
La aerolínea no sabía cuándo llegaron a los hoteles, por lo que no sabían cuándo cumplieron con los requisitos de descanso establecidos por el gobierno, por lo que incluso al día siguiente pospusieron y cancelaron vuelos después de que los pasajeros habían embarcado, porque a veces los asistentes de vuelo y los pilotos resultaban no estar calificados para el trabajo.
Los asistentes de vuelo hicieron del reparto de beneficios una prioridad importante en sus recientes negociaciones contractuales, ganando la misma fórmula de reparto de beneficios que Delta ofrece a la tripulación de cabina. Pero mientras Delta distribuye aproximadamente el salario de un mes, los asistentes de vuelo estadounidenses pueden haber recibido 150 dólares.
El colapso operativo combinado con los malos resultados financieros de EE.UU. en 2025 ha empujado al sindicato de azafatas Para pedir un cambio de liderazgo en la aerolínea. Luego, el sindicato de pilotos solicitó una reunión con la junta directiva para discutir los pasos necesarios para volver a una rentabilidad significativa. (No consiguieron esa reunión).
Ahora sabemos más sobre lo que realmente sucedió (con respecto al volumen real de asistentes de vuelo varados por la aerolínea y lo que el sindicato ha discutido hacer al respecto) gracias a los materiales internos del sindicato que revisé. Vista desde el ala.
En la reunión del comité ejecutivo de la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales el mes pasado, la presidenta del sindicato, Julie Hedrick, informó que el número de asistentes de vuelo que no consiguieron habitaciones de hotel “superó con creces” los 200 que se produjeron durante la tormenta de mayo de 2025. Sin embargo, señaló que American estaba reteniendo el total.
Les expliqué a los miembros de la junta que el vuelo de la aerolínea no estaba preparado, el centro de servicios no podía reservar habitaciones de hotel, la herramienta de recuperación de la tripulación falló y American fue la única aerolínea que no manejó bien la tormenta.
La primera vez que hablé sobre el colapso más grande del sistema durante el reciente evento climático en DFW, Storm Fern.
Ella cree que el número de asistentes de vuelo sin habitaciones de hotel superó con creces los 200 en mayo de 2025. No creía que se proporcionaría el número real a la APFA. Gran parte del trabajo se realizó después de la tormenta de mayo de 2025, reuniéndose con el COI y In-Flight para formular un plan para estas operaciones IROP. Arreglar la secuencia es un gran problema ya que los anfitriones permanecen atrapados sin hotel. Se suponía que debía haber un plan, pero In-Flight no estaba preparado para el plan. El centro de servicios al que se envió el vuelo no tenía la posibilidad de reservar habitaciones de hotel.
Pero lo que me llamó la atención fue que Hedrick parecía hacer precisamente eso. Excusas para la aerolínea En lugar de exigir productos manufacturados. Ella dice que la gerencia se sintió mal por esto y culpó a la tecnología (¡de la cual la gerencia era responsable!).
El presidente nacional, Hedrick, sintió que no sólo los asistentes de vuelo estaban frustrados, sino también el personal administrativo, porque no podían ayudarlos.
La herramienta de recuperación de tripulaciones no funcionó según lo acordado entre el sindicato y la empresa. No pudo arreglar la gran cantidad de secuencias involucradas. American fue la única aerolínea que no manejó bien esta tormenta.
Considera que el llamamiento a un cambio de dirección en la aerolínea es una “campaña mediática exitosa”. Luego, el sindicato discutió la posibilidad de obtener “un asiento en la junta directiva de American Airlines”.
Gerentes. pero, “[t]Los sindicatos propiedad de AA han mantenido conversaciones anteriormente
“Sobre este tema y cómo conseguir un asiento, lo cual es muy poco probable”.
Robert Isom, director ejecutivo de American Airlines Admitir que las azafatas duermen en el suelo Durante las recientes perturbaciones climáticas, pero en una reunión de personal filtrada, describió esto como inaceptable pero lo descartó como algo que “viene con el trabajo”.
Mientras tanto, el director de operaciones David Seymour Negó públicamente que alguna vez hubiera sucedido. A pesar del testimonio directo, la afirmación de su jefe y el informe interno del sindicato de que hubo más de 200 casos de esto.
La idea con la que el presidente del sindicato simpatiza La administración es frustrante Que sus miembros estén atrapados durmiendo en los aeropuertos es casi surrealista, pero este es el mismo jefe sindical que No se opuso públicamente Cuando la aerolínea despidió a más asistentes de vuelo que cualquier otra compañía en la historia en 2020, incluso cuando ni Southwest ni Delta suspendieron a ninguno, pide Subsidios gubernamentales en lugar de. (En realidad ella es fue firmado Declaración de que las aerolíneas no tenia elección Pero para vacaciones.)
Es un tanto irónico que el sindicato esté pidiendo ahora que se despida al director general, porque probablemente no habría tenido su puesto si el sindicato no hubiera apoyado en primer lugar la adquisición de American Airlines por parte de US Airways.
