- Airbus SE logró un desempeño récord en el año fiscal 2025, con ingresos que aumentaron un 6 por ciento a 73.400 millones de euros, un EBIT ajustado que aumentó a 7.128 millones de euros y unos ingresos netos a 5.221 millones de euros, junto con entregas de 793 aviones comerciales y una cartera de pedidos récord de 8.754 aviones.
- El valor de los pedidos alcanzó los 123.300 millones de euros, impulsado por la fuerte demanda de aviones comerciales y helicópteros de Airbus y Airbus Defence and Space, mientras que Helicopters y Defence and Space registraron una mejora de la rentabilidad; Se ha propuesto un dividendo de 3,20 euros por acción.
- Para 2026, Airbus tiene como objetivo la entrega de alrededor de 870 aviones, logrando ganancias antes de intereses e impuestos (EBIT) de alrededor de 7.500 millones de euros y un flujo de caja libre antes de financiación a clientes de alrededor de 4.500 millones de euros, a pesar de las continuas presiones en la cadena de suministro, incluidas las limitaciones de los motores de Pratt & Whitney.
Airbus anunció sus resultados financieros consolidados para todo el año 2025 y proporcionó orientación para 2026.
“2025 fue un año histórico, marcado por una demanda muy fuerte de nuestros productos y servicios en todos los negocios, un desempeño financiero récord e hitos estratégicos”, dijo Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus. “Hemos navegado con éxito en un entorno operativo complejo y dinámico para ofrecer nuestra guía actualizada”. “La demanda global de aviones comerciales está respaldada por nuestro continuo aumento de la producción, que estamos gestionando mientras enfrentamos una importante escasez de motores Pratt & Whitney. Nuestras carteras amplias y competitivas en defensa y aeroespacial, así como helicópteros, nos permiten capitalizar el impulso en defensa. También estamos avanzando para establecer un nuevo actor global en el sector aeroespacial industrial, junto con nuestros socios. Nuestros resultados de 2025 y la confianza en nuestro desempeño financiero futuro respaldan el mayor dividendo propuesto”.
Los pedidos de aviones comerciales ascendieron a 1.000 (2024: 878 aviones) con pedidos netos de 889 aviones tras las cancelaciones (2024: 826 aviones). La cartera de pedidos alcanzó un récord de fin de año de 8.754 aviones comerciales a finales de 2025. Airbus Helicopters registró pedidos netos por un total de 536 unidades (2024: 450 unidades), con una relación libro-factura superior a 1 tanto en unidades como en valor, lo que refleja un fuerte impulso, especialmente para los mercados militares. El volumen de pedidos en términos de valor en Airbus Defence and Space alcanzó un récord de 17.700 millones de euros (2024: 16.700 millones de euros), lo que equivale a una relación libro-factura de aproximadamente 1,3.
El valor de los pedidos consolidados aumentó hasta 123,3 mil millones de euros (2024: 103,5 mil millones de euros). El valor contable consolidado de los pedidos fue de 619 mil millones de euros a finales de 2025 (finales de 2024: 629 mil millones de euros), incluido un valor contable-factura de más de 1, así como un debilitamiento del dólar estadounidense.
Los ingresos consolidados aumentaron un 6% interanual hasta 73.400 millones de euros (2024: 69.200 millones de euros). Se entregaron un total de 793 aviones comerciales (2024: 766 aviones), incluidos 93 A220, 607 A320, 36 A330 y 57 A350. Los ingresos de las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 4% hasta los 52.600 millones de euros, reflejando principalmente mayores entregas y crecimiento en los servicios, parcialmente compensados por un dólar estadounidense más bajo. Los ingresos de Airbus Helicopters aumentaron un 13% hasta los 9.000 millones de euros, lo que refleja un sólido desempeño de los programas y el crecimiento de los servicios. Las entregas de helicópteros aumentaron a 392 unidades (2024: 361 unidades). Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 11% interanual hasta 13.400 millones de euros, impulsados por mayores volúmenes en todas las unidades de negocio.
El proceso de aumento de la producción del A220 está en curso y se mantiene a un ritmo rápido mediante la integración de los paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems y el equilibrio entre oferta y demanda. Si bien la compañía continúa haciendo ajustes tácticos en esta ruta de refuerzo, ahora apunta a un promedio de 13 aviones por mes para el programa A220 en 2028. En cuanto a la familia A320, el hecho de que Pratt & Whitney no cumpla con la cantidad de motores pedidos por Airbus impacta negativamente en la orientación y la ruta de refuerzo de este año. Como resultado, la compañía ahora espera alcanzar un ritmo de entre 70 y 75 aviones por mes para finales de 2027, estabilizándose en un ritmo de 75 a partir de entonces. La compañía sigue apuntando a una tasa de 5 para el programa A330 en 2029 y una tasa de 12 para el programa A350 en 2028.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta 925 millones de euros (2024: 818 millones de euros), lo que refleja mayores entregas y un crecimiento de los servicios.
El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space aumentó hasta 798 millones de euros (2024: -566 millones de euros), lo que refleja mayores volúmenes y una mejora de la rentabilidad, a medida que la división ve los resultados de su plan de transformación.
En cuanto al programa A400M, en el último trimestre de 2025 se firmó una modificación del contrato con OCCAR para consolidar siete entregas a Francia y España y aumentar la visibilidad en torno a la producción del programa. A la luz de las incertidumbres sobre el nivel de pedidos de aviones, Airbus continúa evaluando el impacto potencial del programa en las actividades de fabricación. Los riesgos relacionados con la calificación de capacidades técnicas y los costos asociados se mantienen estables.
El gasto total consolidado en I+D autofinanciado ascendió a 3.153 millones de euros (2024: 3.250 millones de euros).
Ganancias consolidadas antes de intereses e impuestos (EBIT). (reportado) ascendió a 6.082 millones de euros (2024: 5.304 millones de euros), incluidos ajustes netos de -1.046 millones de euros.
Estas enmiendas incluyeron:
El resultado financiero ascendió a 268 millones de euros (2024: 121 millones de euros), lo que refleja principalmente la revalorización de determinadas inversiones de capital y la revalorización de instrumentos financieros, compensado en parte por la evolución del dólar estadounidense. Utilidad neta consolidada(1) ascendió a 5.221 millones de euros (2024: 4.232 millones de euros) con un beneficio consolidado por acción de 6,61 euros (2024: 5,36 euros).
El flujo de caja libre consolidado antes de financiación a clientes fue de 4.574 millones de euros (2024: 4.463 millones de euros), lo que refleja un sólido desempeño en todos los negocios. El flujo de caja libre consolidado ascendió a 4.753 millones de euros (2024: 4.461 millones de euros). La posición de caja total era de 27 200 millones de euros a finales de 2025 (finales de 2024: 26 900 millones de euros), con una posición de caja neta consolidada de 12 200 millones de euros (finales de 2024: 11 800 millones de euros).
El Consejo de Administración propondrá pagar un dividendo para 2025 de 3,20 euros por acción a la Junta General Anual prevista para el 14 de abril de 2026. La fecha de pago propuesta es el 23 de abril de 2026.
Esperanzas de heredar
Como base para su orientación para 2026, la compañía asume que no habrá interrupciones adicionales en el comercio global, la economía global, el tráfico aéreo, su cadena de suministro, sus operaciones internas o su capacidad para entregar productos y servicios.
La orientación de la compañía para 2026 es previa a las fusiones y adquisiciones e incluye el impacto de las tarifas actualmente implementadas.
Sobre esta base, en 2026, la compañía pretende lograr lo siguiente:
