Sólo Air India Vendido Un Boeing 737 que olvidó que tenía. El 737-200 tiene 43 años y ha estado parado en un rincón remoto del aeropuerto de Calcuta durante más de una década. Nadie se enteró hasta que el frustrado aeropuerto finalmente quiso trasladarlo.
Esta no es la historia de Tata, el actual propietario de la aerolínea, sino una pieza de museo de la antigua Air India, dirigida por el gobierno. Aunque Tata era propietaria, no estaba al tanto de ello y ciertamente no lo tuvo en cuenta en el precio pagado a la aerolínea cuando fue privatizada.
- Matrícula VT-EHH, carguero Boeing 737-200
- El avión era un 737-2A8F, parte de la familia “Baby Boeing”.
- Primer vuelo: 1982
La semana pasada @airindia Se completó la venta y transferencia de un B737-200 (VT-EHH) que se encuentra estacionado en CCU desde 2012.
Fue entregado a Indian Airlines (IC) en 1982, luego a Alliance Air, hasta que se convirtió en un carguero y voló como India Post.
Mi foto 2019. pic.twitter.com/Zmqx13QORo– Trinidad Joyce (@flyingTrini) 21 de noviembre de 2025
El avión se entregó originalmente a Air India y se adquirió cuando las dos compañías se fusionaron. Se convirtió al servicio de carga en 2007 y se dio de baja en 2012. La intención en ese momento era que operara para el Servicio Postal de la India. Permaneció abandonado durante 13 años. En lugar de romperlo o venderlo como chatarra, nadie se molestó y lo dejaron como estaba.
Finalmente, los funcionarios del aeropuerto se pusieron en contacto con Air India y les dijeron, en esencia: tienen un viejo 737 en un rincón alejado del campo, por favor retírenlo. Esto dio lugar a un examen interno dentro de Air India.
En una carta interna a los empleados, el director ejecutivo de Air India, Campbell Wilson, les dijo que en los años previos a la privatización se había eliminado de múltiples documentos y, con el tiempo, había desaparecido de la memoria. El precio de compra y el precio de venta no fueron revelados.
Otro clásico: VT-EHH estuvo casi 25 años de servicio con IA, antes de ser convertido por AI para los gastos de flete de India Post. Desafortunadamente, este proyecto duró poco y la estructura del avión en Rajasthan terminó siendo un restaurante temático. Se le ve aquí en sus últimos días en el DEL. #AVgeek #DELclics pic.twitter.com/9kaw6mVWld
– Shashanka (@sidelower) 9 de octubre de 2020
Dos viejos pájaros clásicos de #airindia Mercancías que se almacenan juntas en #Calcuta.
Si bien VT-EHH todavía está en Calcuta, VT-EGG se mudó a Rajasthan para convertirse en un restaurante a bordo.
estoy seguro @nivedita_bhasin mi señora y @Capitán Shakti Lomba Mi señor tendrá recuerdos de ellos de la era IC y CD. pic.twitter.com/sw2nJx9aMp
– Dipalai Dey (@dipalay) 8 de mayo de 2021
La aerolínea promedio tiene un registro de activos fijos, vinculado a programas de depreciación, pronósticos de seguros y mantenimiento y acuerdos de financiamiento. Pagan facturas de estacionamiento. Las aseguradoras querrán saber qué aviones posee la aerolínea, dónde están ubicados y qué riesgos cubren. En la antigua Air India, los contribuyentes estaban en apuros y a nadie le importaba.
En muchos sentidos Air India sigue siendo un desastre – Se necesita tiempo para reiniciar una aerolínea como esta, y los nuevos propietarios también Hacer grandes inversiones. Y no se trata sólo de aviones nuevos: limpia contratos con proveedores, renegocia arrendamientos, reconstruye TI y renueva recursos humanos. VT-EHH es exactamente el tipo de cosa que surge en ese proceso.
