Las aerolíneas y los hoteles a menudo envían encuestas a los miembros del programa, describiendo escenarios para ver cómo reaccionarían los miembros de élite y si había una manera de sacarles más dinero.
Esta semana ha habido rumores sobre la posibilidad de nuevos recortes en la filial Flying Blue de Air France-KLM, ya que han enviado encuestas que muestran varios rangos de tarifas con ganancias XP variables, incluidas algunas tarifas de clase ejecutiva de larga distancia que no ganan nada.
Puedes acceder a Flying Blue aquí.
Desarrollos del programa durante los últimos 12 meses:
Flying Blue lanzó un producto de suscripción paga llamado Complementos que se suspendió a su llegada y los beneficios, si los hay, no valen el precio:
Air France – Lanzamiento de KLM Flying Blue Extra Essential (379 €) y Extra (699 €).
Flying Blue ha finalizado las renovaciones ilimitadas de XP, incentivando a los miembros con saldos altos de XP a utilizar otras aerolíneas en años de membresía futuros:
My Air France: convertir los mejores Flying Blue XP de KLM en años de vida
Air France y KLM ya ofrecen tarifas básicas sin equipaje de mano ni ganancias XP.
Air France – KLM comienza a probar nuevas tarifas “básicas” sin equipaje de mano ni ganancias XP
El director de Flying Blue reveló que estaban considerando el componente de ingresos para calificar el estatus:
Flying Blue tuvo una masacre de premios en Nochebuena el año pasado, pero se echó atrás, alegando que había un “problema” con el sistema:
Air France – Masacre del premio de Nochebuena del avión azul de KLM
Air France y KLM han probado este año las compras a bordo pagadas en diferentes rutas:
Ganancias de XP diferenciadas por encuesta de rango de tarifa:
Tenga en cuenta que hay una discusión en vivo en FlyerTalk sobre estos cambios a la que puede acceder aquí.
Actualmente, Flying Blue otorga puntos XP según la duración del vuelo y la clase de cabina, según la tabla anterior, tanto para Air France-KLM como para sus vuelos asociados.
Ahora, Air France – KLM está realizando una encuesta sobre la concesión de XP según la tarifa que ofrecen, con algunas opciones ofrecidas durante la encuesta con ganancias CERO XP en KLM, mientras que otras en Air France.
- Diferentes puntos XP para cada marca de tarifa
- AF ofrece más puntos XP que KLM por el mismo vuelo
- KLM ofrece tarifas de larga distancia con 0 XP, incluida Business Class
- Escenarios en los que cada opción de KLM obtuvo 0 XP, mientras que Air France aún otorgaba XP
Hay opciones para tarifas de clase ejecutiva con ganancias CERO XP.
Como sabemos, con estos “paquetes de precios”, el paquete más barato, incluso cuando sea caro, puede no traer beneficios.
La razón de este cambio en la encuesta es, como dijo el director de Flying Blue, el Sr. Lipps:
Entonces, explíqueme por qué un miembro del grupo compraría algo que no sea el precio más bajo.
Dependiendo de su estatus, obtiene una maleta, un asiento, embarque SkyPriority, etc., de modo que mientras los boletos de avión continúan desagregados (puede estar a favor o en contra de eso, pero los datos y la competencia muestran que los clientes casi siempre elegirán pagar menos por el servicio desagregado que pagar más por el servicio completo, especialmente cuando se suma la proliferación de metamotores de búsqueda, agencias de viajes en línea y ahora inteligencia artificial proxy), ¿se supone que debemos (una empresa con fines de lucro que cotiza en bolsa) aceptar el duro hecho de que nuestros principales clientes Siempre comprarán las tarifas más bajas. ¿Lo publicamos?
¿Al tiempo que se absorben los costos de todos los beneficios de nivel (que tienen un costo de proporcionar o representan un costo de oportunidad en términos de posible pérdida de ingresos), lo que a menudo resulta en un empeoramiento del (bajo) margen de asientos?
Entonces, ¿Flying Blue quiere que los miembros Elite compremos tarifas más altas que incluyan beneficios Elite para obtener el estatus Elite? ¿Qué tan lógico es esto?
Y su perspectiva sobre el platino de por vida:
Agregue a esto el hecho de que tenemos un número creciente de miembros Platinum vitalicios que solo pueden volar una vez al año; sin embargo, seguimos comprometidos (y somos responsables de) ofrecer un conjunto completo de beneficios y, por lo tanto, estamos potencialmente convirtiendo esto en una tarifa que genere pérdidas. Y antes de mencionar el bono de fidelidad anterior, lamento ser directo, pero esto no paga las facturas por renovaciones de flotas existentes, instalación de wifi, aumento de tarifas e impuestos aeroportuarios, etc.
No entiendo muy bien lo que quiere decir el señor Lipsey aquí.
Miembros con estatus LOVE Airlines que no estén utilizando sus beneficios; Por ejemplo, los miembros Platinum vitalicios que vuelan una vez al año con Air France-KLM serían clientes ideales para AFKLM.
En pocas palabras: el precio central de Y en Europa tiene como objetivo ofrecer un producto que compita con FR, U2, etc.
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AFKLM podría eliminar los beneficios de élite de las tarifas básicas, como lo han hecho algunas aerolíneas.
conclusión
Si nos fijamos en las tarifas más bajas de clase ejecutiva en toda Europa, el 0
¿Creen realmente que la gente es completamente irracional cuando compra billetes de avión y compra rutas incómodas en Air France y KLM sólo para pagar precios más altos que los que pagan en las compañías aéreas de bajo coste, y señalan, además, tasas adicionales por ganar puntos XP para poder acceder al estatus?
¡Pura locura! ¿En qué lugar del planeta Lalaland viven los empleados de Air France-KLM y Flying Blue?
Cuando Air France y KLM introdujeron tarifas desagregadas, los precios no bajaron, ¿y ahora quieren que los miembros de élite paguen más por los beneficios de élite?
No creo que Air France-KLM pueda al mismo tiempo:
- Separarse como empresas ULCC, como Ryanair y Wizz en Europa
- Sus precios de vuelos son como los suizos o los emiratíes.
- Estado vendido como todas las aerolíneas con base en EE. UU.
Suponemos que los miembros de élite comprarán este paquete.
¿No siento este enfoque en tener de repente demasiados miembros Platinum vitalicios si vuelan con la aerolínea con poca frecuencia?
El programa Platinum for Life también premia a aquellos que han sido socios Flying Blue Platinum durante 10 años (de forma continuada), aunque no hay requisitos para ganar XP en Air France o KLM, como suele ser el caso en mi caso.
No intentaré obtener una certificación platino de por vida en el entorno actual con Air France-KLM, ya que está claro que se avecinan más devaluaciones para el programa.
Ya he terminado más del 70%, ya que tengo 6 años en platino y más de 300 XP almacenados para un año más. De hecho, pospuse volar en Air France, KLM y sus socios SkyTeam cuando terminaron su renovación de XP para asegurarme de no “desperdiciar” ningún XP/millas que calificaran para élite.
Las aerolíneas y los hoteles deben comprender que la lealtad es una vía de doble sentido, aunque a veces piensen que somos “rehenes” cautivos (no huéspedes ni pasajeros) sin un comportamiento racional.
Lo mejor que puede hacer hoy probablemente sea comprar según el precio y el calendario, y dejar que estos administradores de aerolíneas literalmente destruyan y estropeen su software.
