La startup del Reino Unido Wayve comienza a probar la tecnología de conducción autónoma en los autos Nissan en las calles de Tokio | Autos autónomos

La startup británica Wayve ha comenzado a probar autos autónomos con Nissan en Japón antes de un lanzamiento de 2027 a los consumidores, ya que la compañía dijo que estaba en conversaciones para una inversión de $ 500 millones del fabricante de chips. Nvidia.

Wayve, con sede en Londres, dijo que había instalado su tecnología de conducción autónoma en los vehículos eléctricos de Ariya de Nissan y los probó en las calles de Tokio, después de acordar primero un acuerdo con el fabricante de automóviles japonés en abril.

La compañía británica está corriendo contra rivales – como Tesla, Waymo de Google y Baidu de China -Para demostrar que su tecnología puede funcionar para los fabricantes de automóviles, después de levantarse rápidamente para convertirse en una de las nuevas empresas mejor financiadas del país y un raro pionero de inteligencia artificial del Reino Unido. Nissan fue el primer fabricante de automóviles en decir públicamente que estaba utilizando la tecnología de Wayve, aunque el fundador de Wayve, Alex Kendall, dijo que la compañía estaba trabajando con grandes fabricantes en Europa, América del Norte y Japón.

Wayve el viernes dijo Nvidia, la compañía que cotiza en la lista más valiosa del mundo, gracias al auge de la IAhabía firmado una carta de intención para una posible inversión de $ 500 millones en la próxima ronda de financiación de Wayve. La startup ya ha recaudado $ 1.3 mil millones de inversores, incluido el SoftBank de Japón Para financiar su expansión en los Estados Unidos, Alemania y Japón, así como en Londres.

NVIDIA proporciona uno o dos chips en cada automóvil utilizando la tecnología Wayve, y muchos más en los centros de datos utilizados para entrenar el modelo de base de Wayve en grandes cantidades de datos de conducción, incluido el video de los conductores que encuentran modelos del mundo real.

Kendall, de 33 años, un neozelandés, fundó Wayve en 2017 después de estudiar el aprendizaje profundo para la visión por computadora y la robótica en la Universidad de Cambridge.

“Queremos construir una compañía de billones de dólares”, dijo Kendall. Agregó que la compañía había alcanzado “un punto de inflexión real en las capacidades de esta tecnología” que le permitió aprender rápidamente cómo lidiar con las calles abarrotadas de Tokio.

Wayve utiliza modelos de inteligencia artificial que aprenden cómo conducir ingiriendo grandes cantidades de videos y datos de conducir y detectar patrones que luego puede replicar. El enfoque contrasta con algunas otras compañías de tecnología sin conductor que intentaron programar reglas explícitas en sus sistemas.

Nissan ya estaba desarrollando su propio Tecnología de conducción autónoma, incluidas las pruebas de Londrespero la decisión de usar la tecnología Wayve también proporcionó un gran sello de aprobación para la compañía británica. La tecnología en los vehículos Nissan será un sistema de “ojos puestos, manos fuera”, conocido como “nivel 2” dentro de la industria, con los conductores que se espera que puedan tomar el control en cualquier momento.

Sin embargo, Kendall dijo que las tecnologías de “ojos fuera”, por las cuales el automóvil toma el control total, son “muy similares desde una perspectiva de IA”. La llamada “robotaxis” controlada por el software rival ya está operando en algunas ciudades estadounidenses y chinas, aunque las empresas han enfrentado problemas con los automóviles a veces no pueden navegar obstáculos inusuales.

“Espero que el Nivel 2 vendrá primero a la mejor escala. Creo que será incremental”, dijo. La robotaxis en Londres también tendrá un conductor de seguridad al principio cuando comiencen las pruebas en la primavera bajo un acuerdo con la compañía de aplicaciones de taxi Uber.

Kendall dijo que consideraba a Wayve como una “empresa internacional”, pero agregó que “nuestra oficina más grande y nuestra sede están aquí en Londres, y eso permanecerá”

“El Reino Unido debe estar cómodo y seguro para usar el Reino Unido como plataforma para la expansión internacional”.

Los autos Wayve usan una combinación de cámaras y radar. Los autos Nissan también usan un sensor láser LiDAR más caro, que Kendall dijo que proporcionaría “un nivel de redundancia”, mientras que también es asequible.

“Esta es una pila que es asequible para poner en vehículos de mercado masivo”, dijo. “Necesitamos poder trabajar con hardware esbelto y de bajo costo”.