Estados Unidos pierde el primer lugar en el mercado de automóviles de Canadá a México
El cambio en las importaciones de Canadá es un barómetro potencial de cómo las tarifas de Trump remodelarán la industria estadounidense. (Justin Sullivan/Getty Images)
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Canadá importó más vehículos de México que los Estados Unidos en junio por primera vez en tres décadas, subrayando los cambios históricos en marcha a medida que la industria mundial de automóviles lidia con los aranceles del presidente Donald Trump.
Los importadores canadienses trajeron C $ 1.08 mil millones ($ 784 millones) de vehículos de pasajeros desde México durante el mes, excediendo los C $ 950 millones de los Estados Unidos, según las cifras de Statistics Canada. Esa es la primera vez que el sector automotriz mexicano superó a los EE. UU. En datos mensuales que se remontan a principios de la década de 1990.
La imposición de Trump del 25% de aranceles en vehículos extranjeros ha interrumpido el sistema de larga data que en su mayoría permitió el flujo libre de vehículos y piezas en los tres países norteamericanos. Para los automóviles y camiones enviados bajo el acuerdo estadounidense-México-Canadá, el deber se aplica solo al valor de contenido no estadounidense. Pero ese pequeño aplazamiento ha hecho poco para reparar la relación tensa entre Estados Unidos y Canadá.
En represalia, Canadá anunció un arancel sobre los vehículos ensamblados por Estados Unidos en una estructura que refleja en gran medida el movimiento de la Casa Blanca. Pero el gobierno también brinda un alivio arancelario para los fabricantes de automóviles que mantienen su fabricación e inversión en el país.
El cambio en las importaciones de Canadá es un potencial barómetro de cómo las tarifas de Trump reorganizarán la industria estadounidense, dado que Canadá es, con mucho, el cliente más grande de automóviles y camiones ligeros hechos en los Estados Unidos.
(Bloomberg)
Estados Unidos ejecutó un excedente de comercio automovilístico con Canadá en 2024, incluido el sector de piezas, según Datos del Departamento de Comercio de los Estados Unidos. Las exportaciones estadounidenses de vehículos terminados a Canadá excedieron las exportaciones a Alemania, México y China combinadas.
Empresas como General Motors Co. y Ford Motor Co. generalmente sirven al mercado canadiense con vehículos hechos en el Ford de EE. UU. No están haciendo nada en su solitaria planta de ensamblaje canadiense en Ontario, aunque ha prometido que Will Will Comience a hacer pastillas superes de la serie F allí al año que viene.
Es posible que el ascenso de México al exportador de vehículos No. 1 a Canadá sea de corta duración. Las importaciones canadienses de autos estadounidenses fueron inusualmente altas en febrero y marzo, promediando C $ 2.5 mil millones durante esos dos meses, ya que los fabricantes de automóviles corrieron para enviar sus productos antes de que llegara tarifas. Eso se compara con el promedio mensual el año pasado de un poco más de C $ 1.8 mil millones. Los principales fabricantes de automóviles se han abstenido en gran medida de amplios aumentos de precios para compensar los costos más altos de los aranceles. En cambio, ellos han trajo algo de producción a los EE. UU., O las cadenas de suministro trasladadas para vender autos hechos en América a los clientes estadounidenses.
Si bien Estados Unidos ha llegado recientemente a acuerdos con los principales socios comerciales, incluidos la Unión Europea, Japón y Corea del Sur, muchos de los detalles más finos sobre el comercio de automóviles aún no se han codificado.
Es importante que las incertidumbres se aclaren pronto, dijo Erin Keatingun analista ejecutivo de Cox Automotive Inc. Los formuladores de políticas estadounidenses deben comprender que EE. UU. Atrae la inversión de fabricación de automóviles en parte debido a su lugar en la cadena de suministro más grande de América del Norte que involucra a México y Canadá, dijo.
Aún así, no hay señales de que Trump regrese su impulso para traer más fabricación a los Estados Unidos, una indicación de que la remodelación de la cadena de suministro de automóviles globales durará años.
“Lo que estamos viendo ahora es una aceptación a regañadientes de que tal vez este sea un mundo nuevo y vamos a vivir con aranceles a largo plazo”, dijo Brian Kingston, CEO de la Asociación de Fabricantes de Vehículos Canadienses, quien agregó que se puede llegar a un mejor trato.
“¿Cómo manejas eso? ¿Hay alguna manera de cambiar la producción a aranceles más bajos? ¿Se transmite al consumidor? Todas estas son preguntas abiertas con las que las empresas están lidiando”, dijo.
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