Sistema de enfriamiento criogénico para aviones eléctricos de hidrógeno despegar con el proyecto Supercool de Reino Unido-Hydrogen Fuel News
¿Listo para un despegue de cero emisiones?
Imagine esto: camina hasta un avión que no saque las huellas de carbono, solo el suave amontonamiento de un motor súper eficiente. El 15 de septiembre de 2025, Hyflux—El equipo de tecnología limpia con sede en Swansea cofundado por Paul Perera, recaudó los £ 1.5 millones Superenfrianza proyecto, alimentado por una subvención de £ 1.1 millones del Reino Unido Programa del Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI). El objetivo? Para desplegar un vuelo listo sistema de enfriamiento criogénico para aeronave eléctrica de hidrógenollevándonos más allá de las demostraciones H2Gear e Hyfive y directamente a la corriente principal vuelo de emisión cero. Es un pilar clave del Reino Unido Jet cero Estrategia, con el objetivo de reducir la contribución del 7 por ciento de invernadero de Aviation. ¿Listo para atar un cielo más limpio?
El sector de la aviación del Reino Unido está llorando por grandes ideas. Claro, las celdas de combustible de hidrógeno han alimentado pequeños aviones antes, pero ¿bajando a –240 ° C, por lo que los motores superconductores realmente cantan? Esa ha sido la nuez dura de romper. Superenfrianza sumergirse directamente, prometiendo una propulsión más ligera y más delgada sin arrastrar la carga útil.
Por qué importa el frío
Aquí está la primicia: una vez que alcanzas alrededor de –240 ° C, esos motores superconductores Resistencia de caída a casi cero. En inglés sencillo, obtienes motores compactos, con luz de plumas y ridículamente eficiente, rango extendido y reducción de necesidades de combustible. La captura? La mayoría de los criocooladores son de poder torpito o de guía. El hidrógeno líquido como combustible y refrigerante tiene potencial, pero solo si abandona las bombas de peso pesado y el aislamiento voluminoso.
El ingrediente mágico
Aquí es donde Superenfrianza realmente brilla. Hyflux ha creado un módulo elegante que se atornilla directamente a los tanques de hidrógeno líquido, por lo que hay una pérdida térmica mínima: la fuente de enfriamiento se encuentra justo en el corazón de la propulsión. Un inteligente bucle de precolas de helio deja deja temperaturas de ambiente a criogénico antes de transmitir al mojo de enfriamiento natural del hidrógeno.
En Sheffield, el AMRC Utiliza CFD de nivel superior (esa es la dinámica de fluido computacional) para dar forma a los intercambiadores de calor de microcanal para la transferencia de calor suprema sin el peso muerto. Jackets de vacío compuesto mordisina las fugas de calor parásito en el brote, mientras que los trucos de fabricación aditivos aceleran la creación de prototipos. La construcción casi final se construye a Bath’s IAAPS Laboratorio, donde enfrentarán presiones de vuelo simuladas, vibraciones y pruebas de hidrógeno líquido del mundo real. Cállalos, y tienes un verdadero cambio de juego para superconducir motores en el cielo.
Elevar asociaciones
Nadie lo saca solo. Hyflux Impulsa el diseño, la entrega y la estrategia comercial. El AMRC Bloquea la validación de fabricación, demostrando que estas piezas se pueden hacer a escala. Balneario IAAPSBajo el atento ojo del director de investigación Sam Akehurstofrece su terreno de prueba de hidrógeno líquido. El Y programaLa subvención de £ 1.1 millones suscribe I + D crucial, y los fondos de innovación regional completan el apoyo. Los responsables políticos de Gales a Yorkshire a West Country ya están vitoreando, este es el escenario de provocar empleos de tecnología limpia en todos los ámbitos.
Pruebas en el suelo
Este invierno, IAAPS en bicicleta de prototipos entre +20 ° C y –240 ° C bajo presiones y batidos realistas, flujo de calor de tala, velocidad de refrigerante y cualquier dolores de cabeza de construcción de hielo. Mientras tanto, los equipos de AMRC en Sheffield martillarán materiales y sellos para asegurarse de que duren. A mediados de 2026, estamos mirando a un demostrador listo para el vuelo injertado en un avión de prueba, marcando las primeras pruebas de cerca de un completo. sistema de enfriamiento criogénico para superconducir, aeronave eléctrica de hidrógeno propulsión.
Más allá de la pista
Los efectos de ondulación son enormes. Los transbordadores de emisión cero podrían montar estos módulos, las nuevas empresas pueden encoger los criocooladores satelitales y los laboratorios médicos podrían obtener enfriadores de resonancia magnética compacta, no se requieren tanques gigantes. Económicamente, aumentar esta tecnología sobrealimentará la producción de hidrógeno líquido, las cadenas de suministro criogénicas y la fabricación avanzada, creando papeles de alta calificación en Swansea, Sheffield y Bath. A medida que el mundo busca soluciones sostenibles, estos paquetes de enfriamiento versátiles podrían incluso alimentar las microrredes remotas: la generación de hidrógeno y la descarga en un paquete ordenado de plug-and-play.
Sujete los cinturones de seguridad
Superenfrianza no es solo charla de laboratorio, es el libro de jugadas para vuelo de emisión cero. Con validación de diseño, pruebas de tierra e integración de demostradores, todo se mueve a plena inclinación, Hyflux y sus socios están corriendo hacia vuelos de demostración a fines de la década de 2020. El Reino Unido está preparado para liderar Descarbonización aeroespacial del Reino Unido. Entonces, ¿quién está listo para subir a bordo de la próxima generación de aviones? La cuenta regresiva para una revolución fría ha comenzado oficialmente.
