La aviación en Europa ha establecido miles de millones en el plan de compensación.

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La Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO) se reúne con la Asamblea General de la ONU 42 (23 de septiembre-3 de octubre), en la que esta Agencia de las Naciones Unidas de Aviación estima el progreso del objetivo de inspiración a largo plazo de las emisiones de carbono en 1990 y el alcance.

Según la investigación específica está Corsia, el Proyecto de Compensación y Carbono de Carbono para la Aviación Internacional, que debería ser Cumplir el esfuerzo para reducir las emisiones de contaminación en otros vuelos. Como la innovación tecnológica, mejorando las operaciones sostenibles y los combustibles para lograr los objetivos de inspiración de la OACI del crecimiento neutral del carbono.

Hasta ahora, Corsia no ha podido mantenerse estable.₂ Empleo o ayuda a absorber tecnología verde como SAF y aviones para liberar la contaminación.

Además, el nuevo análisis de T&E enfatiza que Corsia es una distracción costosa de las medidas climáticas reales, como los EET.

Nuevo análisis de T&E encontrado:

• Las compensaciones de Corsia pueden tener un costo de vuelo de 7-43 mil millones de euros en los próximos 10 años.
• Este dinero se utilizará con el proyecto de compensación menos útil para el clima o las comunidades locales.
• Aunque el alcance del proyecto es cubrir el lanzamiento de la mayoría de los vuelos internacionales (incluidos los vuelos de salida y Europa que ingresaron). El diseño actual de Curssia significa Solo el 26% de la contaminación internacional de la contaminación europea “compensará” para 2035.

¿Por qué la Unión Europea debería dejar de confiar en Corsia para limpiar el sector de la aviación?

Las preocupaciones sobre la OCAO han sido bien grabadas. En su último análisis, Influencemap Green descubrió que Sosteniendo un alto nivel de industriaCon la reunión de la OACI que ha sido respaldada por grandes compañías de combustibles fósiles y aerolíneas y representantes de la industria aérea, hay más de 14 a 1 grupo verde. Transparencia limitada: Los documentos de reunión importantes no se divulgan al público y los participantes deben firmar un acuerdo no revelado para participar.

En el último gran general en 2022, ICAO introdujo Co₂ Objetivos para reducir la contaminación Que “no tiene una obligación u obligación específica” con los países miembros

Además, Corsia solo se usa para el crecimiento de la contaminación de la aviación. (85% básico de la liberación de contaminación en 2019), lo que significa que el proyecto cubrirá solo el 26% de la compañía de aviación europea.₂ La liberación de la contaminación dentro del año 2035 T&E encontrado

¿Por qué el fortalecimiento del Sistema de Comercio Europeo (ETS) debe cubrir todos los vuelos de salida de la Unión Europea? ¿Es la mejor manera de mantener el objetivo climático?

El análisis también encontró que Corsia puede tener un costo de aviación en Europa, como aerolíneas y aerolíneas, entre 7 y 43 mil millones de euros en los próximos diez años, dependiendo del número de estados participantes y el número de proyectos de compensación. Esto es casi tres veces El costo de crear eurotunnel–

Mientras que la Unión Europea confía en Corsia por “precio”, liberando vuelos, viajar e ingresar al grupo de precios. Cap -y comercio (EU ETS)₂ La eliminación de la contaminación en Europa, además, Corsia Credit sigue siendo mucho más barato que el valor de EE ETS, lo que significa que Corsia aún no crea una verdadera motivación para la descarbonise, frente al Sombrero y el Sistema Comercial, como EE ETS.

Esto significa que la dependencia de Corsia y no amplía que los ETS hagan que Europa tenga miles de millones de ingresos, ingresos que pueden invertirse en Europa.

Para el año 2024 T&E Calculó que la extensión de los ETS de la UE para cubrir un vuelo de largo alcance puede desbloquear otros 7,5 mil millones de euros (por encima de 3.200 millones de euros que se crean con el límite actual), ingresos muy necesarios

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