Líderes a caballo como Uber, Lift, convulsiones, lejos de lograr sus objetivos EV

Las compañías de conducción más grandes del mundo están luchando para mantener las promesas de sus autos eléctricos.

En 2020, Uber, la compañía de paseantes de caballos más grande del mundo, estableció un objetivo para todos sus paseos y entregó Cero emisiones Para 2040, a partir de 2025, solo unos pocos cientos de miles 7.1 millones de conductores Adoptó montar a caballo.

Grab, la compañía de paseantes de caballos más grande del sudeste asiático, objetivos Neutralidad de carbono para 2040. El año pasado, 7 % de Todos los paseos a caballo Las operaciones de entrega se utilizan para patrones de transporte bajo o cero, incluidos vehículos eléctricos e híbridos, ciclistas y peatones.

Aunque Uber, Lyft y GRA no se revelan sobre el número exacto de EV en sus flotas, cada plataforma tiene menos del 1 % de los vehículos eléctricos en todo el mundo, y las estimaciones de investigación y consultoría de Gartner.

“Aunque hemos visto un tremendo crecimiento en la adopción de estas compañías por parte de estas compañías, es poco probable que logren una adopción del 100 % en la próxima década”, dijo Chevani Balipo, analista de tecnología de transporte en Gartner. El resto del mundo. Balibo espera que la transformación a la electricidad “enormemente” difiera según la región.

Los obstáculos para la adopción son más severos en las regiones en desarrollo como el sur de Asia, el sudeste asiático y África, ya que hacen una infraestructura deficiente, los altos costos de los vehículos y las regulaciones poco claras son difíciles de los conductores que ya están luchando con márgenes delgados. América del Norte y Europa tienen mejores condiciones con los subsidios estatales y las fuertes redes de envío.

Sin embargo, la brecha entre el apoyo de políticas y la realidad del mercado aún está en curso. Lyft, que funciona principalmente en la amigable Norteamérica de EV, es una flota totalmente eléctrica Para 2030. La compañía dice que ha logrado Solo 20 % Montar a caballo híbrido o eléctrico hasta la fecha, a pesar de las grandes recompensas y descuentos de carga.

Europa lidera a EV con exenciones fiscales, exenciones de envío de congestión y estacionamiento gratuito para los propietarios de EV, según Bolt, la cuarta compañía de pasantes de caballos más grande del mundo. Bolt se encuentra en Tallinn, Estonia, con 600 ciudades en todo el mundo. Proporciona autos eléctricos y verdes en 70 ciudades en Europa y África. La Compañía tiene como objetivo soluciones a la movilidad neta de cero para 2040.

Europa tiene más de uno Un millón de envíos generalesDos años después de la ley asignada Estaciones de carga rápida Para poner cada 60 km (aproximadamente 37 millas) a fines de 2025, según datos de la industria. En Tailandia, donde hay más que Bolt Medio millón de conductoresHay menos de 10,000 puntos de envíoCon menos de la mitad ofrecidas capacidades de carga rápida.

Bolt apunta al 10 % de su flota para ser eléctrico en los próximos tres años, dijo Natadon Sukirrsanan, director de Bolt Conotre. El resto del mundo Al margen de la primera cumbre de viaje en Tailandia en Bangkok el mes pasado.

Existe la mayor penetración de EV en turbinas en ciudades como Oslo, Amsterdam, Helsenki, Londres, París y por razones.

Los EV representa casi diez millas Uber en los Estados Unidos y Canadá, más del 15 % en Europa, y hasta el 40 % en ciudades líderes como Londres y Amsterdam. La plataforma es los servicios más ampliamente disponibles en el mundo para montar cero emisiones, ya que los conductores que los EV adoptan cinco veces más rápido que los conductores de automóviles comunes, dijo el jefe de electrificación y sostenibilidad de Uber en A. Blog de editorial del 7 de mayo.

Según los analistas de la industria, los costos de los vehículos altos proporcionados, las cadenas de suministro débiles y el servicio después de las ventas son la disuasión adicional en los mercados en desarrollo. Jonathan Choa, el director regional de la plataforma de equitación, dijo: Singapur, con un fuerte apoyo del gobierno, es una excepción de la base regional.

“Las fuertes iniciativas dirigidas por el gobierno … incluidas las metas de la infraestructura para el envío de EV al nivel de la isla, la acreditación de EV y el apoyo organizacional” son los fuertes puntos de Singapur, como dijo Chowa El resto del mundo.

Además de las brechas de infraestructura, los conductores de montar enfrentan muchas barreras financieras y operativas que se reúnen en el desafío de pasar a la electricidad. La distancia cubierta con un cargo es la principal preocupación de los conductores: ejecutar el poder durante las horas de ganancias que amenazan directamente sus medios de vida.

Palibo dijo: “La ansiedad de rango es uno de los mayores obstáculos para adoptar EV entre los socios de los conductores”. “EV lleva más tiempo que combustible o diesel, lo que puede reducir la cantidad de vuelos que un conductor puede completar en un día, lo que afecta directamente las ganancias”.

La mayoría de los conductores que administran una falta de crédito de préstamos de vehículos tradicionales.

“Una de las aplicaciones a caballo es que tiene datos”, dijo Kittipoap WatchavasUntra, jefe de análisis y consultoría de riesgos en Tisco Financial Group, el primer banco de inversión en Tailandia, en la principal presentación de Bangkok.

Si bien los prestamistas conceptuales comenzaron a adoptar ganancias, el uso de vehículos y otros datos cuando se trata de préstamos de suscripción, la realidad en la que se financian en consecuencia, Natin Sharma, socio de Antler India, sigue siendo un socio. El resto del mundo. VC invierte en muchas nuevas empresas eV y movilidad.

Las mejoras están remodelando la escena EV, ya que los rangos de batería se extienden de 140 km a más de 400 km (aproximadamente 85 a 250 millas) en modelos distintos. Fabricantes como Tata y Citroën ofrecen una cobertura de garantía de hasta 300,000 km (18640 millas).

Los tiempos de transformación del servicio de varios días disminuyeron a unas pocas horas: el desarrollo del cambio de juego para los conductores cuyos ingresos dependen de la hora de la operación del automóvil. Si bien los EV no eran lógicos al principio, después del apoyo de las ventas, ahora garantizan que lo hacen. El resto del mundo.

Los mercados emergentes desarrollan algunas innovaciones prometedoras. Son las principales soluciones creativas que pueden remodelar la forma en que la industria trata la electricidad.

“Intercambiando la batería y los modelos reales flexibles a menudo”, dijo Amos Mwanji, jefe de movilidad eléctrica del Instituto Mundial de Recursos en África. El resto del mundo.

Los planes en papel, como los programas y los programas de arrendamiento, se ganan fuerza, aunque aún no han logrado la medida necesaria de un impacto generalizado. En Tailandia, Bolt Partnership con Sleek EV, con sede en Singapur, mantuvo un surco con bajas tasas de interés, largas tablas de pago y el reemplazo de neumáticos libres anuales. Elegante EV vendió lo que El resto del mundo.

Los nuevos modelos de plataforma parecen tratar las debilidades. Empresas como la estandarización de pasajeros de Milo Drive a través de muchas aplicaciones para aumentar el uso de vehículos y ganancias del conductor, al tiempo que evitan asociaciones exclusivas que dejan a los conductores dependen de la riqueza de una plataforma.

Algunos proyectos ambiciosos mostraron todo el potencial y el peligro de todos los modelos eléctricos. Blusmart construyó la primera flota de equitación en India y se expandió en todo Delhi y Bangaluru durante seis años. La compañía ingresó a Mumbai a principios de este año antes del colapso en mayo, debido a la mala conducta financiera de los fundadores.

“Un modelo completo sobre una flota de electricidad completa, que indica que estaba operativa en la aplicación”.

Hay algunos puntos brillantes. El fabricante chino BYD ha asegurado asociaciones para 100000 eV con Uber y 50,000 con Grab Worldwide. Estos proyectos enfatizan un hecho decisivo ya que la calidad del automóvil debe funcionar, los precios competitivos, el financiamiento accesible y después del apoyo después de las ventas en armonía.

“Para todos los mercados, el empoderamiento de las políticas, la disponibilidad de tecnología EV, el cobro de infraestructura, el financiamiento, la habilidad del sector y la conciencia son necesarios para EV”, dijo Mwangi.

La transformación de la industria a caballo de los motores combustibles no dependerá de ninguna penetración, sino de si las condiciones se pueden crear como la electricidad es la opción clara.

“El futuro de los EV se introducirá para moverse a través del acceso y la capacidad de resistir los costos y la confianza”, dijo Choa. “Nuestro papel, como plataforma, conducirá con innovación al tiempo que garantiza que ningún conductor abandone la medida y los apoye por completo para medios de vida sostenibles”.