Las nuevas reglas de construcción naval podrían descarrilar el auge de exportación de GNL de EE. UU.
El auge de la exportación de GNL de EE. UU., Fuerte apoyado por la administración Trump, podría verse socavado por reglas comerciales separadas propuestas por la misma administración, que busca revivir la construcción naval de Estados Unidos para contrarrestar el dominio de China.
Según los nuevos mandatos propuestos por el Representante Comercial de los EE. UU. (USTR), a partir de 2028, un total del 1% de las exportaciones de GNL de Estados Unidos deben llevarse a través de embarcaciones con bandera de EE. UU. A partir de 2029 en adelante, el 1% de las exportaciones de GNL de EE. UU. Deben enviarse en embarcaciones con bandera estadounidense y construida en EE. UU.
Este número aumentará gradualmente a lo largo de las décadas, y para 2047, un total de 15% de todas las exportaciones de GNL de EE. UU. Deberían llevarse a cabo en petroleros de GNL con bandas estadounidenses de EE. UU.
Solo el 1% de las exportaciones pueden parecer una cifra insignificante si uno no considera que Estados Unidos es el exportador de GNL más grande del mundo, la flota global operativa actual de GNL acaba de tener uno El buque con bandera estadounidense (pero construida en Francia), y que construir un camión cisterna de GNL en los Estados Unidos llevará años y probablemente costará dos o cuatro veces el precio de construir un barco en Corea del Sur o China.
Está contrarrestando el dominio de China y reviviendo la construcción naval de Estados Unidos ese es el objetivo clave de las reglas de USTR propuestas.
Sin embargo, los grupos y analistas de la industria energética dicen que el mandato dañaría las exportaciones de GNL de los Estados Unidos más de lo que empujaría el dominio de China.
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Los grupos de lobby de petróleo y GNL están pidiendo al USTR que elimine la provisión para los camiones cisterna de GNL, ya que el cumplimiento del mandato es imposible.
El Centro de Gas Natural Liceo (CLNG), la Asociación de Comercios de los Estados Unidos que promueve las exportaciones de GNL e incluye exportadores de GNL y desarrolladores de proyectos, dice Ese cumplimiento del mandato de USTR es imposible ya que “actualmente no hay buques con marcado estadounidense o suficientes capaces de exportar la cantidad de GNL necesaria para respaldar las exportaciones de GNL de EE. UU.
Estados Unidos no tiene la capacidad del astillero, la capacidad técnica o las cadenas de suministro para aumentar significativamente la construcción naval de los transportistas de GNL de EE. UU. Para cumplir con los requisitos de USTR. Además, los Estados Unidos actualmente carecen de las tripulaciones altamente especializadas y calificadas para la operación y el mantenimiento de los barcos de GNL, dijo CLNG.
Estados Unidos exportó un total de 1.396 cargas de GNL el año pasado. Al mismo tiempo, la flota global de buques de GNL tiene 792 petroleros operativos, según los datos citados por la Asociación Comercial CLNG. De estos, solo uno es un barco con bandera estadounidense, pero es la mitad de la capacidad de un portador de GNL moderno y sirve principalmente para entregar GNL a Puerto Rico.
CLNG y el American Petroleum Institute (API) el mes pasado presentaron conjuntamente comentario Sobre los mandatos de USTR propuestos, diciendo que las restricciones en el envío de GNL no abordan directamente las prácticas injustas de China y “en cambio penalizan a los exportadores de GNL de los Estados Unidos”.
El requisito “no es realista y continuará impactando desproporcionadamente en la industria del GNL de EE. UU. Y no las entidades chinas”, dijeron API y CLNG.
El año pasado, se entregaron alrededor de 1,400 cargas de GNL de EE. UU. A los compradores de todo el mundo, y ese número casi se duplica para fines de la década como terminales que actualmente están en construcción ingresan al servicio, dijeron las asociaciones.
Según los requisitos de USTR para el 1% de las exportaciones de GNL de EE. UU. A partir de 2029, se transportan en embarcaciones construidas por Estados Unidos, hasta el final de la década requerirían hasta seis embarcaciones de GNL construidas por los Estados Unidos, lo que no es factible.
Estados Unidos construyó su último portador de GNL en 1980.
Además, los grupos señalan que existe una capacidad limitada para acceder a los componentes clave de la construcción naval y construir embarcaciones de GNL en los Estados Unidos, mientras que Estados Unidos carece de la mano de obra calificada necesaria para construir operadores de GNL y probablemente un desafío más desalentador de la tripulación y el manejo de estos vasos, API y CLNG dijeron.
Los analistas dicen que la industria necesita claridad sobre lo que constituiría una embarcación construida por los Estados Unidos.
“¿Podría la mayoría de los buques ser fabricados en el extranjero y completarse en los EE. UU.? ¿Es un motor hecho en los Estados Unidos?” Jason Feer, jefe global de inteligencia empresarial de Poten & Partners, dijo CNBC.
Otros expertos dicen que el mandato, si se queda, requerirá flexibilidad en la interpretación de lo que constituye un barco y exenciones construidas por los Estados Unidos para la industria si la administración Trump quiere que su dominio de exportación de GNL estadounidense tenga éxito.
“Sin cierta flexibilidad de sentido común o un enfoque gradual, las matemáticas simplemente no se suman”, dijo Louis Sola, ex comisionado de la Comisión Marítima Federal designada por el presidente Trump, y ahora socio de la firma de lobbying Thorn Run Partners, a CNBC.
“Nos arriesgamos a embellecer nuestras propias exportaciones de GNL y abrir el mercado a la competencia justo cuando nuestros aliados necesitan la energía estadounidense más”.
Por Tsveetana Paraskova para OilPrice.com
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