Los cambios de la regla de NHTSA favorecen los autos autónomos

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Si desea vender un automóvil en los Estados Unidos, debe cumplir con los estándares federales de seguridad de vehículos motorizados, también conocidos como FMVSS. Esas reglas requieren cosas como un pedal acelerador, un pedal de freno y un volante. Pero, ¿qué pasa si desea fabricar un vehículo verdaderamente autónomo, uno sin conductor humano? Entonces la necesidad de pedales y un volante se vuelve obsoleto, ¿no?

Hace mucho tiempo, los ascensores tenían operadores humanos que llamaban qué departamentos estaban en los pisos en las tiendas. Tenían un control manual frente a ellos que determinaba si el ascensor subía o baja y a qué velocidad. ¡Algunos de los operadores incluso abrieron y cerraron las puertas a mano! La tecnología del ascensor ha recorrido un largo camino desde entonces, y hoy no pensamos en no entrar en una caja de acero y hacer que nos entregue a nuestro piso elegido sin la intervención de un operador humano.

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Nos acostumbramos a ascensores automáticos, seguramente podríamos acostumbrarnos a autos autónomos, ¿no? Quizás, pero primero tendría que haber cambios en los estándares FMVSS. Eso es exactamente lo que NHTSA planea hacer.

NHTSA entra en el futuro

El 4 de septiembre de 2025, el secretario de transporte Sean Duffy, quien calificó para su posición al ser un leñador y un bufón altamente pagado en el canal de comedia de Fox, anunciado en un aliento presione soltar que “NHTSA está lanzando tres reglas para modernizar los estándares federales de seguridad de vehículos motorizados para vehículos con sistemas de conducción automatizados. Estos estándares fueron escritos hace décadas y no tienen en cuenta los vehículos automatizados”.

“Estados Unidos debe liderar el camino en la innovación del transporte. Si no lo hacemos, nuestros adversarios llenarán el vacío”, escribió Duffy. “Las reglas de la carretera deben actualizarse para que se ajusten a las realidades del siglo XXI. Nuestros cambios eliminarán los requisitos redundantes y nos acercarán a un solo estándar nacional que estimula la innovación y prioriza la seguridad”.

El abogado principal de la NHTSA, Peter Simshauser, agregó: “Se escribieron los estándares de seguridad de vehículos motorizados federales para vehículos con conductores humanos y deben actualizarse para vehículos autónomos. Eliminar estos requisitos reducirá los costos y mejorará la seguridad. La NHTSA está comprometida a apoyar el desarrollo seguro de tecnologías avanzadas y avanzar en una nueva era de transporte”.

NHTSA propone cuatro cambios en las reglas en los FMVS. Cada uno abordaría los estándares para vehículos con sistemas de conducción automatizados (ADS) y sin controles manuales:

• FMVSS No. 102, “Secuencia de posición de cambio de transmisión, enclavamiento de arranque y efecto de frenado de transmisión”.
• FMVSS NO, 103, “Sistemas de descongelación y desfogamiento del parabrisas”, y
• FMVSS No. 104, “Sistemas de limpieza y lavado del parabrisas”.
• FMVSS No. 108, “Lámparas, dispositivos reflectantes y equipos asociados”.

FMVSS 108 “Incluye requisitos que asumen un conductor humano y controles manuales”. También hay referencias a la ubicación de un conductor, así como una redacción relacionada con el uso de esos controles.

Parece cosas bastante mansas, ¿no? Sin conductor humano, ¿quién va a manipular el cambio de marcha (¿los autos autónomos incluso tendrán uno de esos?), Enciende al desfalador cuando el parabrisas se enciende o realice otros deberes variados que las personas normalmente tienen.

Entre bastidores

Esto es de lo que realmente se tratan estos cambios. El comunicado de prensa entró en el final: “El marco AV de NHTSA desatará el ingenio estadounidense, mantendrá estándares clave de seguridad y evitará un mosaico dañino de las leyes y regulaciones estatales. Los tres principios son:

• Priorizar la seguridad de las operaciones AV en curso en las carreteras públicas.
• Desatar la innovación eliminando las barreras regulatorias innecesarias.
• Permitiendo el despliegue comercial de AVS para mejorar la seguridad y la movilidad para el público estadounidense.

¿Viste el idioma importante allí? Aquí lo tienes:

• evitar un mosaico dañino de las leyes y reglamentos estatales
• … Eliminar barreras regulatorias innecesarias.

Esta es la administración disparando un disparo a través del arco de los funcionarios de seguridad estatales de Uppity en estados progresivos: ¿puede decir California? ¿Derechos del estado y todo ese apretón conservador? Fugeddabowdit. Examinar el gobierno por los burócratas sin rostro en Washington lejano es ahora la orden del día.

Nuevas políticas para vehículos autónomos

En junio, NHTSA anunció que estaba haciendo cambios significativos en el proceso de aprobación de vehículos sin controles humanos. De acuerdo a AutoblogLos cambios están destinados a ayudar a los fabricantes de automóviles y compañías tecnológicas a implementar vehículos autónomos sin controles tradicionales como ruedas o pedales de dirección. Ese proceso de aprobación ha llevado años en algunos casos.

Las exenciones de NHTSA ahora se limitarán a 2.500 por fabricante de automóviles, y se espera que el proceso de aprobación demore meses en lugar de años. Las empresas solicitarán exenciones a través del proceso FMVSS.

Funcionarios de la NHTSA declararon en un presione soltar que anticipan “publicar las instrucciones mejoradas en breve y comenzarán a implementar el enfoque modificado para evaluar las solicitudes de exención de inmediato”. Estas instrucciones ayudarán a los fabricantes a comprender mejor los requisitos de aplicación y brindarán a las empresas más información sobre la información más útil para la NHTSA durante su revisión, Autoblog notas. NHTSA dijo que su enfoque alterado tiene como objetivo ayudar a los sistemas de conducción automatizados a alcanzar su máximo potencial para avanzar en la seguridad vial.

Ganadores y perdedores

La pregunta obvia aquí es, cUi bono? Los informes de noticias sugieren que Crucerola división autónoma de General Motors, se vio obstaculizada significativamente en su desarrollo AV por un proceso de aprobación de la NHTSA que tomó años.

Hace solo unas semanas ZexxLa startup de vehículos autónomos que forma parte del imperio intergaláctico de Jeff Bezos, NHTSA, emitió una exención como parte de su programa de exención de vehículos automatizado recientemente ampliado, la primera compañía en obtener una. Bloomberg Informes de que la decisión siguió a un largo período de negociación entre NHTSA y la compañía. Zoox anunció por primera vez su automóvil sin conductor diseñado sin un volante o pedales en 2022.

Waymo es el líder actual en el negocio de Robotaxi en términos de la cantidad de vehículos en la carretera y la cantidad de pasajeros que usan sus servicios todos los días, pero hasta donde sabemos, la compañía no está buscando activamente la fabricación de automóviles sin conductor, prefiriendo en cambio convertir los autos de producción estándar para el servicio Robotaxi.

Luego está Tesla, que tiene grandes diseños en el espacio de Robotaxi con lo débilmente ridículo Ciberacabismo Se reveló a principios de este año. Hasta donde sabemos, ese concepto no es más que eso. No hay informes de prototipos sometidos a pruebas o planes para fabricarlos.

En cambio, Elon Musk parece contenido para convertir los SUV modelo estándar y en operación autónoma. Hasta ahora, todos tienen un conductor de seguridad humano a bordo. El Paquete de pago de Blockbuster para almizcle Anunciado esta semana incluye un requisito de que Tesla, bajo la guía de Musk, tenga al menos 1 millón de robotaxis en servicio dentro de los diez años.

Musk durante años se ha quejado largo y fuerte de que los reguladores estatales desaceleran su búsqueda de vehículos autónomos, incluso mientras sus autos siguen llegando a vehículos de emergencia y arando a través de señales de parada.

La nueva iniciativa puede parecer un movimiento para ayudar a Tesla y Musk, pero dado que casi todos los que son alguien en Silicon Valley, excepto Musk, estuvieron en Washington la semana pasada para un gran powwow sobre la IA, parece poco probable que esta administración fallida esté interesada en impulsar el almizcle de alguna manera.

El tema del control federal versus el estado sobre los vehículos autónomos es delicada. Los estados pueden tener un interés legítimo en proteger a sus ciudadanos de los vehículos deshonestos que se burlan y ponen en peligro a todos los demás conductores. ¿Pero deberían los estados tener el poder de decir qué señales de giro de color deberían ser o qué tan fuerte es una bocina?

Ese tipo de preguntas siempre serán un problema en cualquier federación, pero por ahora, puede ser seguro asumir que los vehículos más autónomos aparecerán pronto en las carreteras públicas, al menos en algunos estados. Los días del elevador horizontal se están acercando todo el tiempo.