Stroll ha firmado con Newey un contrato que podría valer hasta £ 30 millones al año, incluidos todos los bonos y complementos posibles, con la esperanza de que sea la pieza final del rompecabezas que convierta al equipo en ganadores.
Pero Aston Martin es último en el campeonato mundial después de un comienzo de temporada desastroso.
El coche aún no es competitivo. La llegada de Newey en marzo pasado, combinada con problemas con su nuevo túnel de viento, retrasó su desarrollo, pero el hombre de 67 años confía en que el chasis puede ser competitivo durante toda esta temporada.
El mayor problema es el motor del Honda, que ha sufrido importantes problemas de fiabilidad y falta de potencia y recuperación de energía.
La vibración del motor provocó que la batería fallara durante las pruebas de pretemporada, dejando al equipo con muy pocas piezas para las dos primeras carreras de la temporada.
Se ha encontrado una solución para aislar la batería de las vibraciones, lo que ayuda a que el coche funcione durante más tiempo. Pero las vibraciones aún se transmiten al chasis y a las manos del conductor.
Fernando Alonso fue retirado del Gran Premio de China el pasado domingo porque las vibraciones le provocaban demasiadas molestias.
Alonso dijo: “Tal vez no pueda terminar la carrera. Hoy el nivel de vibración fue muy alto. En un momento, entre la vuelta 20 y la 35, tuve un poco de dificultad para sentir mis brazos y piernas. Estábamos una vuelta detrás, éramos últimos. Quizás no tenía sentido continuar”.
Honda admitió que aún no conocen el origen de la vibración.
El híbrido carece de potencia del motor de combustión interna y sus componentes eléctricos no pueden funcionar al límite de 350 kw.
Alonso saltó del puesto 17 al 10 al final de la primera vuelta en ambas carreras en lo que va de la temporada, solo para retroceder porque no pudo contrarrestar autos con más potencia y la capacidad de recuperar y desplegar potencia.
Wheatley y el ex director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, operaban en roles de liderazgo duales: Binotto supervisaba principalmente las plantas de motores y chasis en Alemania y Suiza y Wheatley estaba a cargo del equipo de carreras.
La esperada salida de Wheatley equivale a la tercera reestructuración gerencial de Audi F1 en menos de dos años.
en el anterior, El título de Binotto pasó de director de operaciones e ingeniería a jefe del proyecto Audi F1 y el director ejecutivo Adam Baker dejó la empresa.
