La prueba final de la pretemporada de Fórmula 1 2026 tendrá lugar el miércoles, pero es probable que la acción más importante del día tenga lugar fuera de la pista en el Circuito Internacional de Bahréin.
Se han programado dos reuniones clave, con discusiones que podrían tener enormes implicaciones para la próxima temporada, que comienza en Australia dentro de poco más de dos semanas.
Uno de ellos estará a cargo del Comité Asesor de la Unidad de Potencia (PUAC), que incluye a los cinco fabricantes de motores del deporte, el organismo rector del deporte, la FIA, y el titular de los derechos comerciales del deporte, la Formula One Management (FOM).
Encabezando la agenda del miércoles estará el tema que ha dominado la pretemporada: la disputa sobre la aplicación de las reglas que rodean los límites de relación de compresión de los nuevos motores de la F1.
El histórico lanzamiento tanto del nuevo chasis como del nuevo tren motriz para 2026 hace que esta sea una de las temporadas más esperadas en la historia del deporte, pero también crea incertidumbre sobre la forma de competir.
Las preocupaciones sobre la carrera fueron altas durante la primera prueba oficial de la semana pasada en Bahrein, sobre todo por el procedimiento de salida, y también hubo pedidos de cambios para garantizar que todo transcurra sin problemas en Melbourne el 8 de marzo.
La cuestión de la salida se abordará en otra reunión importante el miércoles, la de la Comisión de la F1, que incluye a altos representantes de las 11 escuderías, la FIA y la FOM.
¿Se resolvió la disputa por la unidad de electricidad?
Apenas ha comenzado el año cuando ya están surgiendo rumores de una disputa por el motor, con informes iniciales que sugieren que Mercedes y Red Bull han encontrado una laguna en las regulaciones con la que los otros tres fabricantes de motores – Ferrari, Honda y Audi – no están contentos.
La disputa se centra en los límites de la relación de compresión en medio de sugerencias de los rivales de que los dos fabricantes pueden haber encontrado una manera de introducir límites más altos que los teóricamente impuestos por las nuevas regulaciones para 2026.
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Wolff criticó a los equipos rivales de F1 por criticar la legalidad del nuevo motor de Mercedes.
El límite de la relación de compresión se ha reducido de 18,0 según el conjunto de reglas anterior a 16,0, pero las mediciones sólo se toman cuando el motor no está funcionando a la temperatura máxima.
El director de motores de Red Bull, Ben Hodgkinson, describió la saga en enero como “mucho ruido por nada” y el equipo de Milton Keynes parecía estar alineado con Mercedes para resolver cuestiones de legalidad.
El jefe de Mercedes, Wolff, fue agresivo en su respuesta inicial, cuando dijo a sus rivales que “juntaran sus cabezas” y los acusó de poner “excusas” incluso antes de que comenzara la temporada.
Sin embargo, cuando comenzaron las primeras pruebas oficiales en Bahréin el 11 de febrero, Wolff adoptó un tono mucho más conciliador, ya que parecía aceptar que Mercedes verse obligado a cambiar su transmisión era una posibilidad real.
La opinión de Wolff tal vez se haya visto alterada por un aparente cambio de opinión por parte de Red Bull, que ahora parece estar alineado con los otros tres fabricantes al presionar a la FIA para garantizar que las relaciones de compresión se mantengan por debajo del límite establecido en todo momento, no solo cuando el auto está parado para las pruebas.
Los rivales de Mercedes creen que las Flechas de Plata no corrieron a plena capacidad en la primera prueba en Bahréin, con el objetivo de convencer a la FIA de que cambiar las reglas es innecesario.
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El jefe de Williams, James Vowles, dice que cambiar las reglas del motor “abriría una lata de gusanos”.
Pero todo parece acabar el miércoles. Si la FIA y la FOM están de acuerdo con los cuatro fabricantes de motores restantes en que se necesita un cambio de regla o una aclaración, eso crearía la “supermayoría” necesaria para forzarlo.
Mercedes también suministra unidades de potencia a McLaren, Williams y Alpine, por lo que cualquier decisión de ese tipo dañaría potencialmente la capacidad de los cuatro equipos para competir en la nueva temporada.
¿Se cambiará el procedimiento de salida de la carrera?
El segundo ámbito de controversia gira en torno al inicio de la carrera, el momento del domingo que más entusiasma a los aficionados a la F1.
Existen algunas preocupaciones en torno a los desafíos que las nuevas fuentes de alimentación crean para los conductores mientras intentan prepararse para salir de la red.
La mayoría de los equipos creen que los pilotos necesitan más tiempo del permitido actualmente para prepararse para el apagado de las luces y necesitan agregar esos segundos al tiempo entre el momento en que todos los autos se alinean en la parrilla y el inicio del procedimiento de salida.
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Vea lo más destacado del tercer día de la primera prueba de pretemporada en Bahréin.
El problema en este caso es que se entiende que Ferrari se opone firmemente a cualquier cambio de reglas, habiendo tenido en cuenta el desafío técnico desde el principio con el diseño de su unidad de potencia.
Hablando en Bahréin el viernes, la directora del equipo McLaren, Andrea Stella, dijo que ajustar el procedimiento de salida era una cuestión de “seguridad” y que era “imperativo” que el cambio se hiciera antes del Gran Premio de Australia.
“No estamos hablando de tu velocidad en la clasificación, no estamos hablando de tu velocidad en carrera, estamos hablando de seguridad en la parrilla”, dijo Stella.
“Hay algunos temas que simplemente superan los intereses en competencia. Y para mí, garantizar la seguridad en la parrilla, que se puede lograr con un simple ajuste, es obvio. Es simplemente una preocupación mayor”.
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Fred Vasseur ha restado importancia al revuelo que rodea a la rápida simulación de carrera de Charles Leclerc en el segundo día en Bahréin, ya que cree que otros equipos “no están en su máximo”.
A juzgar por las palabras de Stella, probablemente habrá un fuerte impulso por parte de algunos equipos el miércoles para hacer cambios, pero no hay señales de que la postura de Ferrari se suavice.
Un área en la que todos los jefes de equipo parecen estar de acuerdo es en que, particularmente en lo que respecta a la disputa del motor, es necesario llegar a una resolución ahora.
Vasseur dijo cielo deportivo f1 el viernes: “Ahora lo más importante [thing] es tomar una decisión porque quedarse gris no es la solución, tiene que ser blanco o negro.
“Es importante para nosotros, es importante para todos. También es importante para ti”. [the media] y fanáticos. Queremos aclarar esto lo antes posible”.
Calendario de Sky Sports F1 en Bahréin
Segunda Prueba: miércoles 18, jueves 19, viernes 20 de febrero
- 6:50 am – 11:05 am: Mañana en vivo
- 11:55 – 16:10: Tarde en directo
- 8 p. m.: revisión del paquete
Vea todas las carreras de la temporada 2026 de F1 en vivo en Sky Sports, comenzando con el Gran Premio de Australia del 6 al 8 de marzo. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento
