El debate de PHEV vive en

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Mientras haya estado cubriendo vehículos eléctricos, ha habido un debate sobre cuán útiles son los vehículos eléctricos híbridos de complemento (o no). Esta semana, dos comentarios de lector muestran que el debate continúa.

En primer lugar, recibimos el siguiente comentario de Tom Dillon a través de nuestro formulario de contacto: “Hace unos días, tenía un artículo sobre cómo los híbridos enchufables no se están acercando a las clasificaciones de la EPA. Deseo que en todos sus informes, simplemente dejaría de hablar sobre los híbridos enchufables. Así que en mi mente, no es mejor que la mayoría de los coches. Como hoy, eso habla de las ventas de EV en varios países, siempre me pregunto si es puro bev o es híbrido mezclado, así que intente aclarar eso lo más posible.

Tom se refería a esta investigación Destacando que los híbridos de complemento emiten 5 veces más CO2 que las estimaciones oficiales de las pruebas en la UE, sobre las que también acabo de escribir sobre aquí.

Sin embargo, eso no significa que los híbridos de complementos emitan tanto CO2 como los vehículos que no son de plugin, y eso no significa que no hay muchos propietarios de PHEV que conduzcan la electricidad la gran mayoría de las veces.

En un comentario separado hoy “Peace Man” escribió lo siguiente:

“Como propietario de PHEV, debo estar en desacuerdo, especialmente si tenemos más erev en el ínterin.

“La infraestructura para la carga todavía no está lista para la mayoría del mundo, y ahí es donde se realizarán las ventas futuras, especialmente para los EV de 3 ruedas y 2 ruedas, pero también para los EV de automóviles.

“Mi voltio es de alrededor del 90% de EV en uso. Para mí es 100%.

“Lo presto a la familia para viajes más largos porque es difícil explicar el proceso de carga y las ubicaciones para cargar (demasiadas aplicaciones, sin señalización, necesitar aplicaciones de mapa especiales) para mi perno.

“Esto les da la oportunidad de notar cuán silenciosa y potente es la función EV. Les explico que es el uso eficiente del voltio: las carreteras usan gas (alrededor de 42mpg), las ciudades usan electricidad … y no me preocupa que se queden sin electricidad a mitad de camino en su viaje.

“El cambio de EV completo al modo de gas es tan insignificante que a veces en el pasado ni siquiera lo noté. Ahora lo reconocería por la ligera vibración del motor de hielo.

“Es muy triste que GM no transfiriera la tecnología Voltec a una camioneta pequeña y una pequeña furgoneta de oficios. Hubiera sido perfecto para la mayoría de los comerciantes”.

Ese es el problema, ¿verdad? Utilizados adecuadamente, los híbridos de complemento conducen con electricidad el 80% o el 90% del tiempo. Reemplazan efectivamente un automóvil de servicio con un automóvil eléctrico. Utilizado de manera inapropiada, el propietario nunca conecta el automóvil (Pero, ¿por qué conseguirías uno entonces?) Y en realidad gastan más dinero en combustible, ya que también están cargando baterías pesadas.

Creo que las políticas que incentivan demasiado los híbridos de complementos (especialmente más que la electricidad de batería completa) sin tratar de asegurarse de que esos PHEV estén conectados definitivamente sean un problema. Sin embargo, para ciertas personas, los PHEV son la solución perfecta que 1) les permite conducir con electricidad el 80% o el 90% del tiempo mientras llenan los vacíos con gasolina, el otro 10-20% del tiempo, o 2) les permite acostumbrarse a la idea de conducir un automóvil eléctrico antes de dar el salto y ir completamente eléctrico.

Ahora, está la cuestión de si debemos informar sobre las ventas híbridas de complementos junto con ventas de vehículos totalmente eléctricos. En el mercado estadounidense, solo informo sobre electricidad completa. Sin embargo, en otros mercados, José Pontes y Max Holland cubren las ventas de ambos motores, lo que indica sus resultados por separado, por supuesto. Creo que eso es útil ya que los PHEV todavía están en esa categoría de “Pase de piedra” y porque el seguimiento del progreso nos ayuda a ver cómo el mercado está cambiando en general. Muchos de esos informes también indican el número de automóviles híbridos convencionales y tradicionales de gas/diesel. Se trata más de rastrear todos los tipos de vehículos. Por lo tanto, todavía apoyo a José y Max rastreando las ventas de PHEV, así como las ventas de BEV, pero tengo curiosidad por escuchar las opiniones de más personas sobre si deberían permanecer en la discusión o no.