China se muda al híbrido de gasolina para proporcionarle el lote EV global
La revolución de los vehículos eléctricos en China solo comparte todo lo contrario.
El producto EV más grande del mundo inunda los mercados internacionales con automóviles eléctricos híbridos que se ejecutan con baterías y gasolina. La bandeja híbrida ha confiscado más de tres veces en la primera mitad de 2025 desde el año pasado, en comparación con solo el 40 % de los vehículos eléctricos de las baterías, De acuerdo a A la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China.
Los mercados europeos absorbieron la ola más grande, ya que las importaciones híbridas chinas saltan más de seis veces, mientras que las importaciones de baterías de vehículos disminuyeron en solo un 2 %, Datos De la Asociación de Motor de China para Pasajeros. Bélgica, donde la mayoría de los automóviles en Europa entran en distribución en todo el continente, se han convertido en el lugar de aterrizar para la mayoría de los híbridos chinos incluso con la dificultad de Europa con objetivos ambiciosos 2035 cero.
Esta rotación de los fabricantes de automóviles chinos, que controlan más de la mitad de la demanda de EV global con 11 millones de unidades De las ventas anuales, las referencias del mundo aún no están listas para abandonar los motores de combustión, Dígale a los fabricantes de automóviles y analistas de la industria El resto del mundo. Mientras que el híbrido espacial es aproximadamente el 30 % del carbono de los compuestos de gasolina tradicionales, como estimado Por la Agencia Internacional de Energía, su uso de combustible fósil puede retrasar la transición global a cero emisiones según años.
“Ya estamos presenciando un eje estratégico entre los fabricantes de automóviles chinos para incluir PHEV en su mezcla de exportaciones”, dijo Bill Rousseau, CEO de Autombility, con sede en Autombity. “En los mercados donde la infraestructura o los incentivos BEV son débiles, PHEVS ofrece una solución práctica y permite a los jugadores chinos competir por costo, extensión y rendimiento”.
Espacial cuenta Para casi un tercio de las exportaciones de EV chinas. Alguna vez han transformado una estrategia de exportación pura en una estrategia de múltiples costos que gestiona las restricciones de infraestructura y la ansiedad del consumidor por el agotamiento de las tarifas.
En los mercados donde la infraestructura o los incentivos de BEV son débiles, PHEVS ofrece una solución práctica. “
Las exportaciones híbridas en el automóvil chino por BYD a Brasil son el mercado más grande en el extranjero, ahora Casi debilidad Estos son sus modelos eléctricos puros. La capacidad de la compañía para el eje refleja rápidamente la flexibilidad desarrollada por los fabricantes de automóviles chinos para responder a la demanda internacional en el mercado.
Las políticas comerciales de Europa aceleraron esta tendencia. Mientras que la Unión Europea deber Un arancel adicional sobre los vehículos chinos de baterías eléctricas para proteger a los fabricantes locales, y el componente híbrido huyó de estas barreras comerciales, creando una vulnerabilidad inesperada que las empresas chinas explotaron fuertemente.
El crecimiento total de la exportación en EV [sales] En la primera mitad del año fue mejor de lo esperado gracias a PHEVS y otros autos híbridos. un informe.
La brecha de infraestructura de envío sigue siendo el principal impulsor de esta transformación. Los mercados del sudeste asiático a América Latina carecen de las redes de envío necesarias para respaldar la acreditación colectiva de vehículos solo para baterías, lo que hace que el híbrido sea un compromiso atractivo que aborde la ansiedad del dominio mientras continúa proporcionando algunos beneficios ambientales.
“Si solo observa la producción de BEVS, pierdo el 50 % del nuevo mercado de vehículos de energía”, dijo Vincent Wong, CEO chino de SAIC-GM. El resto del mundoEn el Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia en julio. “Hay un lugar para PHEV. La transición a BEV realmente depende de las políticas de diferentes países y los ecosistemas”.
Los fabricantes de automóviles japoneses han sido pioneros en la dirección híbrida durante décadas, ya que Toyota y Honda lideraron el camino. El híbrido tradicional genera electricidad mientras conduce y frené, sin necesidad. Las compañías chinas luego saltaron con un enfoque diferente: el componente híbrido que los propietarios pueden enviar en casa o en estaciones de carga, dándoles más rango eléctrico antes de comenzar el motor de gasolina.
El momento del lote híbrido de China coincide con el debilitamiento de los incentivos de EV A nivel mundial. En los Estados Unidos, donde los EV chinos enfrentan un embargo explícito, las subvenciones federales y los créditos fiscales para los EVS Fin El próximo mes: el mercado todavía está dominado por fabricantes japoneses, coreanos del sur y los locales que ofrecen diferentes motores.
La verdad es que habrá una distribución de motores de energía dependiendo del cliente, la región, el país y los ingresos. “
La situación actual refleja la realidad del mercado en lugar del estacionamiento ideológico, según Michael Dan, ex presidente de General Motors en Indonesia, quien ahora dirige la compañía consultora de automóviles consultores.
“A la mayoría de la gente le encanta pensar”, ¿irá el mundo por completo o permanecerá gasolina? ” El resto del mundo. “La verdad es que habrá una distribución de motores de energía dependiendo del cliente, la región, el país y los ingresos”.
Rousseau dijo que el aumento de las exportaciones híbridas chinas podría durar de tres a cinco años antes de que la tecnología de batería e infraestructura se trate de aspiraciones. Pero a pesar de la elección actual, las capacidades de EVS a largo plazo son fuertes, ya que el aumento híbrido es más táctico y no estratégico.
“Esta es una etapa de transición, no una reflexión”, dijo Rousseau. “A la larga, la pista global todavía indica emisiones”.
unión Europea La última decisión Para ampliar los períodos de cumplimiento para que las compañías de automóviles logren emisiones, el reconocimiento creciente refleja que los plazos originales eran excesivamente optimistas. Esta flexibilidad regulatoria crea un espacio para que el híbrido chino cree la presencia del mercado, mientras que se desarrolla la infraestructura eléctrica pura.
Sin embargo, algunos fabricantes de automóviles chinos todavía están comprometidos con una visión eléctrica pura. William Lee, fundador de Nio, es un comentario destacado, manteniendo su concentración exclusiva en los autos eléctricos de las baterías.
“Si puedo regresar a tiempo, haré que el rango se extienda para que los autos eléctricos obtengan algunas ganancias”, “, Dijo El 1 de agosto el 1 de agosto, un día después del lanzamiento de la última carne de res en Nio, Onvo SUV L90, en Hangzhou, China. “Lo que puedo hacer ahora es continuar para que todos estén listos para comprar BEV en el futuro”.
Los vehículos eléctricos extendidos (REVS) utilizan una pequeña combustión interna o generador polvoriento cuando el rango de conducción disminuye y se extiende más allá de lo que la batería proporciona sola. Representa otro contraste en el enfoque diverso de China, De acuerdo a A la empresa china de investigación de mercado Gasgoo. Estos vehículos, junto con el híbrido, brindan a los consumidores opciones múltiples entre los automóviles eléctricos puros y los compuestos de gasolina tradicionales.
La velocidad a los EV es menos velocidad de lo que esperaba, pero todavía se está moviendo en la dirección correcta. “
La importancia del mercado de exportación intensificado como fabricantes de automóviles chinos enfrenta presiones de uniformidad localmente. Con la desaceleración en el hogar y la competencia, la expansión internacional se ha convertido a través de cualquier tipo de motor que se venda necesario. Las altas exportaciones híbridas en China han desafiado las suposiciones sobre el ritmo de la transmisión de energía global. Si bien los gobiernos de todo el mundo han mantenido objetivos eléctricos ambiciosos, el hecho es que los consumidores y la infraestructura han llegado tarde.
Los datos de Bélgica y los mercados europeos más amplios indican que los fabricantes de automóviles chinos han encontrado un dulce lugar organizativo a través de la producción de vehículos limpios lo suficiente como para cumplir con los estándares actuales, pero son lo suficientemente prácticos como para superar las restricciones de infraestructura.
La flexibilidad de los fabricantes de automóviles chinos les da una clara ventaja de las opciones de motor. A diferencia de los competidores comprometidos con tecnologías individuales, las empresas chinas pueden controlar sus productos para que coincidan con las condiciones y regulaciones locales.
Wong dijo que muchos fabricantes de automóviles chinos continuarán produciendo autos híbridos siempre que la demanda sea. La unificación de China en su mercado local ha tenido mucho éxito, independientemente de la tecnología bajo la portada.
Dan dijo que solo una tolerancia altamente sentada de las baterías ha dado el camino a una realidad más compleja ya que múltiples técnicas coexisten durante un período más largo de lo esperado. El resto del mundo. Dijo que la ambición original puede haber sido muy noble.
“Phevs es un puente, es mejor que la gasolina pura”, dijo Dan. “La velocidad para los EV es menos velocidad de lo que esperaba, pero todavía se está moviendo en la dirección correcta”.
