La startup de EE. UU. Lyten (todavía) apunta a las baterías de azufre de litio ev

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Última actualización: 7 de agosto de 2025, 11:00

Norothwolt, quien almacenó energía europea alta, ocurrió el año pasado. El objetivo principal de Lyten es dominar los mercados estadounidenses y europeos para sistemas de almacenamiento de energía de batería baratos. Pero hoy temprano, la compañía aún advierte a todos que trabaja con el litio con azufre con Stellantis.

Lithium-Sulforshohli finalmente llegó a la batería EV cerca de usted.

La tecnología de litio-azufre lleva mucho tiempo con el mercado de movimiento eléctrico. Sin embargo, el inventor de batería EV se ha sentido atraído por el azufre como un material barato y abundante, lo que evita el problema de la cadena de suministro que causa los talones de la tecnología normal de iones de litio.

Según los principios, las baterías de litio-azufre aún son menos peso y menos costo que un litio más duro y más caro. Además, la fórmula de litio-azufre se puede utilizar para usar la línea de producción de baterías de iones de litio en función de la caída, lo que permite al fabricante de la batería afeitarse el costo transfiriendo las instalaciones a nuevas tecnologías.

Nada es un almuerzo gratis. Los artefactos de la batería como Lyten deben enfrentar los desafíos de la eficiencia relacionados con el deterioro de la maquinaria y los productos químicos, y ahora el reloj es demandado comercialmente.

Para el Lyten, el reloj comenzó en mayo de 2024, cuando las nuevas muestras de batería EV fueron enviadas a nosotros y al fabricante de automóviles de la Unión Europea. El ejemplo se fabrica en la fábrica piloto de Lyten en California.

Baterías de litio-azufre EV con grafina retorcida

Steellantis Connection apareció en CleanTechnica Radar a fines del año pasado, cuando el fabricante de automóviles certificó el nuevo acuerdo de desarrollo de la batería EV con el inicio de Zeta Energy Texas Lithium-Sulfur. Eso es un poco sorprendente al considerar que Stellantis ha realizado una inversión estratégica en Lyten. Volviendo en 2023, la conexión Zeta indica que los fabricantes de automóviles tienen como objetivo tomar las manos alrededor de la batería de azufre EV lo antes posible. En el caso de Zea, eso significa o antes del año 2030 que está cerca

“Para los clientes, esto puede significar La batería es mucho más ligera. Con energía que puede usarse, así como las baterías contemporáneas de iones de litio, lo que resulta en períodos de gestión mejorados y una mayor eficiencia. “Stellantis se centra en la declaración en diciembre.

En cuanto a eso, Lyten se centra en mil votos de nuestra tecnología principal de Lyten 3D Graphne ™ “. Grafina 3D Presentación de características de resistencia únicas, capacitivas, vicepresionantes, estructura y contaminación que se pueden ajustar sin cesar para obtener resultados profundos “Lyten Enthusiast (ver muchos antecedentes de grafín aquí)

Para atraer más atención sobre los esfuerzos de la batería EV y otras aplicaciones automotrices para la grafina 3D Lyten han ampliado la relación con la experiencia de IndyCar para lanzar un nuevo departamento de Lyten Motorsports.

“Lyten usa la plataforma 3D de grafeno para crear. Baterías de litio-azufre Cerrar 2x, el poder de los iones de los iones, mientras que los minerales pueden excavarse en un 85%, incluida la eliminación de Nikkil Cobalt y Grafite “, dijo Lyten en el nuevo anuncio de negocios en mayo de este año.

Por ahora, el compañero de IndyCar está cruzando la esquina de la batería EV-Sulfur para centrarse en las partes del automóvil 3D. “Motors Sport se sienta en la parte superior de los materiales innovadores que mejoran las diferencias en velocidad y seguridad”. Dan Cook, cofundador y CEO de Lyten.

El siguiente paso para la base de litio-azufre: 100 gigavatios y contando

En el anuncio de hoy, Lyten todavía se centra en el negocio de Bess (el sistema de almacenamiento de baterías que está en su lugar), mencionando el negocio de baterías EV solo en el párrafo final:

Actualmente, Lyten produce baterías de litio-azufre en Silicon Valley y vende comercialmente en el mercado de sonido y una prevención de rápido crecimiento. Lyten se está preparando para lanzar una batería de litio-azufre a la Estación Espacial Internacional en unos pocos meses y trabajar en estrecha colaboración con Stllantis.

Al mismo tiempo, Lyten ha sacado a Bes a la bancarrota de Norothwolt desde noviembre. Lyten compró la fábrica de baterías Northvolt Califolt Califolt, así como productos de cartera Bess y IP. La compañía también esperaba cerrar la compra de Northvolt DWA Bestory a finales de este mes.

Después de muchas piezas, Lyten se está moviendo en el resto.

En la conferencia de prensa, no envíe un correo electrónico a CleanTechnica Ayer, Lyten dijo que avanzaba con la compra de la propiedad restante de Norothwol en Suecia y Alemania, incluidas Nornthew y Skelleftea, Suecia), Northvolt Labs y Norteras y North) y Norte.

“Además, Lyten ha recibido toda la propiedad intelectual de Northvolt (IP) restante y muchos miembros del equipo ejecutivo de North Volt. Actualmente, planea participar en Lyten”, dijo la compañía.

En la conferencia de prensa, Lyten también explica el objetivo de ajustar el tamaño de la Bess más de 100 gigavatios. “En general, la compra del negocio de Lyten, incluidos los activos, creada con una inversión de más de 5 mil millones de dólares estadounidenses, lo que resulta en la capacidad de 16 gramos de capacidad de producción de baterías de 15 años, que se extiende y planifica más de 100 GWH y el centro de I + D. La batería más grande y mayor de Europa”.

El mercado norteamericano está llamando

A pesar del entorno fiscal ocupado hoy, o tal vez, por él, Lyten también planea recibir una fábrica de seis North Volt Six en Quabec, la compañía se refiere a fuertes necesidades tanto en Europa como en América del Norte de las partes interesadas del centro de datos en otras regiones.

Para la futura batería de iones de litio, vigile el concepto de Halcyon Chryon Chrysler de Stelantis. Hay una batería de litio-azufre 800 voltios de Lyten.

Bajo la situación en la que se carga rápidamente el cargador, la batería puede girar a 40 millas por minuto, pero el serler ve el día del asiento que se cargará. Carga inalámbrica dinámicaPermitiendo que el conductor termine mientras navega por la carretera

El día de la carga en el movimiento todavía está en algún lugar en el futuro. Pero no muy lejos en medio de otras actividades, el proyecto inalámbrico de demostración de carga EV que está enterrado en el camino se encuentra actualmente en Detroit.

Imagen (cubierta de corte): Crasler Halcyon Concept Vehicle eléctrico Las propiedades de batería de litio actualizadas desarrolladas por la startup de los supermateriales estadounidenses Lyten