Puntos de inflexión de EV de China: carreras de 50% a 80% nuevas ventas en tiempo récord

Última actualización en: 9 de agosto de 2025, 02:35 pm

China está a punto de cruzar uno de los hitos más importantes en la transición global de vehículos eléctricos. En 2025, la batería eléctrica y los autos híbridos enchufables representarán aproximadamente la mitad de todas las ventas nuevas en el país, un nivel que el gobierno central no esperaba ver hasta mediados de los 2030. Este rápido aumento es el producto de una estrategia industrial deliberada que vincula el crecimiento económico, la mejora de la calidad del aire y la seguridad energética. También es el resultado de años de integración de políticas a nivel nacional y municipal, una base de fabricación nacional que puede producir a una escala enorme y una aceleración de la infraestructura de carga y batería.

La pregunta ahora es qué tan rápido se moverá China a través de los umbrales de adopción restantes, qué tan pronto la mayoría de la flota será eléctrica y qué lecciones pueden tomar otros mercados a partir de la velocidad de este cambio.

Esta pieza es parte de una serie de artículos sobre los próximos puntos de inflexión en la adopción de EV indicado por los sistemas complementarios, cambian las observaciones de la difusión de innovaciones, el crecimiento logístico o la curva S, y los complejos sistemas adaptativos, introducidos en el primer artículo. El segundo trató con los cambios cuando 5% –15% penetraciones de los vehículos eléctricos fueron alcanzados, algo ya presente en algunos mercados. El tercero trató con el Rango crítico de 15% –40%cuando el cambio se acelera y la industria de servicios de combustión interna comienza a sentir los impactos. El cuarto trató con la próxima gran transición, la Rango de 40% –80%cuando las empresas de servicio de combustión interna comienzan a cerrar en masa en masa, que requieren una importante asistencia gubernamental de transición de la fuerza laboral. El quinto artículo exploró dónde está Europa y dónde estará, con la conclusión de que estará muy bien en la transformación profunda lejos de los vehículos de combustión interna para 2035. Sexto artículo Se ocupó de los Estados Unidos lentos y regresivos, con las políticas de la administración actual desacelerando, pero no detenerse, el crecimiento de los vehículos eléctricos. A continuación: India al menos, y tal vez una mirada al resto del mundo y un resumen.

La curva de adopción de China ya ha aprobado los primeros puntos de inflexión. El aumento del 5% al 15% de las nuevas ventas tomó solo unos pocos años, impulsado por fuertes incentivos, ventajas de cuotas de placas de la ciudad y una lista en expansión de modelos asequibles de fabricantes de automóviles nacionales. La subida del 15% al 40% fue aún más rápida, ayudada por una guerra de precios entre las principales marcas que empujaron los autos eléctricos a segmentos de mercado inferior sin comprometer las características. A mediados de 2024, las ventas mensuales de nuevos vehículos energéticos estaban superando a los modelos de combustión interna, y al final del año, la participación de todo el año fue cercana al 50%. Ese ritmo de cambio comprime plazos que en otras regiones se miden en décadas.

Mirando hacia el futuro, es probable que las etapas del 40% al 60% y del 60% al 80% lleguen dentro de los próximos tres a cinco años si la política actual y las condiciones del mercado se mantienen. La desgravación fiscal de compra para los EV permanecerá vigente hasta 2025, la disminución gradualmente en 2026 y 2027, y un generoso programa de intercambio para vehículos más antiguos agrega hasta RMB 20,000 para compradores desechando un coche de combustión interna y reemplazarlo por uno eléctrico. Más de diez millones de solicitudes para ese programa fueron recibidas en mayo de 2025. Estos soportes, combinados con la presión competitiva de un mercado interno abarrotado, son suficientes para mantener un fuerte crecimiento incluso cuando algunos subsidios se reducen.

La facturación de la flota retrasa las ventas, pero el stock de autos eléctricos de China ya está alrededor de uno de cada diez. Según las políticas actuales, uno de cada tres autos en la carretera podría ser eléctrico para 2030. Ese sería el punto en que la demanda de gasolina en muchas áreas urbanas cae lo suficiente como para cambiar la economía de los servicios de reparación y venta minorista de combustible. Las compañías petroleras estatales han comenzado a convertir las previsiones en centros de carga rápida e invertir en servicios de energía, y las estaciones de servicio independientes en los centros de la ciudad se enfrentan a volúmenes. El sector de servicios también está comenzando a adaptarse, con menos demanda de cambios de aceite, reparaciones de escapes y mantenimiento del motor, y una demanda constante de diagnósticos de alto voltaje, neumáticos, vidrio y reparación del cuerpo.

El contexto del consumidor de China es diferente al de los Estados Unidos o Europa. Para grandes partes de la población, la propiedad privada de automóviles sigue siendo una experiencia relativamente nueva, lo que significa que hay menos apego cultural a los automóviles de gasolina, menos costos hundidos en patrones de mantenimiento específicos de hielo y menos nostalgia por el rendimiento de la combustión. La distancia promedio de conducción anual para los pasajeros en China es de aproximadamente 10,300 kilómetros, muy por debajo de los 19,000 a 22,500 kilómetros típicos en los Estados Unidos y un poco menos que muchos países europeos. El kilometraje más bajo reduce la presión para rangos muy largos, hace que las baterías más pequeñas sean viables y se adapte bien a los patrones de carga basados en el hogar, el lugar de trabajo y las instalaciones públicas.

El crecimiento de la infraestructura mantiene el ritmo de la adopción. A finales de 2024, China tenía alrededor de 12.8 millones de puntos de cobro en redes públicas y privadas, y la red pública de carga rápida está creciendo rápidamente. La relación EV-cargador es mejor que en la mayoría de los mercados, reduciendo uno de los puntos de fricción clave en la adopción.

Hay riesgos que podrían retrasar la curva. La reducción de subsidios en 2026 y 2027 podría llevar a la demanda a 2025 y crear una caída temporal. Una guerra de precios prolongada podría erosionar los márgenes y la velocidad de la inversión en nuevas plataformas. Las tensiones comerciales podrían limitar la capacidad de los fabricantes chinos para exportar la producción de excedentes, lo que es importante para las plantas construidas para servir a compradores nacionales y extranjeros. Estos son manejables si la política sigue siendo flexible y la demanda interna continúa creciendo, pero son importantes para ver.

En la trayectoria actual, China podría alcanzar el 60% de las nuevas ventas en 2025, 70 a 75% para 2027 y 80% antes del final de la década. Fleet Share seguirá, con la marca de un tercio que llegue alrededor de 2030 y la mitad de camino a principios a mediados de los 2030. Una vez que se alcanzan esos niveles, el caso económico para mantener la distribución de gasolina y la capacidad de servicio específica del hielo en muchas ciudades se debilitará considerablemente.

La combinación de distancias de conducción promedio más cortas, entornos urbanos más densos y un apego cultural menos arraigado a la combustión significa que hay menos barreras para la electrificación completa que en las sociedades más motorizadas. Para otros mercados, la lección es que alinear la política industrial, los incentivos del consumidor y la inversión en infraestructura pueden acelerar los puntos de inflexión por años, y una vez que se pasan esos puntos, el resto de la curva puede desarrollarse muy rápidamente.