Por qué Xiaomi logró hacer autos eléctricos, pero Apple falló

Apple pasó 10 años y $ 10 mil millones en Proyecto Titán – El nombre en código de su iniciativa de automóvil eléctrico. Al final, Apple cerró el proyecto Titan con muy poco que mostrar por sus esfuerzos. Xiaomi es un fabricante de teléfonos inteligentes en China que decidió construir un automóvil eléctrico. En comparación con BYD, que vendió 4 millones de vehículos con enchufes el año pasado, Xiaomi es Solo un fallo en la pantalla del radar.

Pero Jim Farley, el CEO de Ford, trajo uno de sus Sedanes SU7 a Detroit durante 6 meses de pruebas. Cuando llegó el momento de devolver el automóvil a China, Farley dijo que no quería separarse de él. Los lectores pueden recordar que otro SU7, un prototipo conocido como SU7 Ultra, estableció un nuevo récord de vuelta para sedanes de 4 puertas en el Nurburgring a principios de este año, alcanzando velocidades de más de 200 mph en las rectas. Alimentos de Farley y el rendimiento de establecimiento de récord en Alemania. Claramente, Xiaomi ha construido un “automóvil eléctrico convincente”, como Elon Musk rogó a los fabricantes que hicieran hace una década.

Lo que plantea la pregunta, ¿por qué Xiaomi tuvo éxito donde Apple falló? El New York Times Disfrute de esa pregunta a principios de este año, y la respuesta revela mucho sobre lo que se necesitará para que las empresas tengan éxito en el negocio de fabricación de automóviles en el futuro y cómo ese negocio está cambiando.

La primera conclusión de que Veces reporteros Meghan Tobin y Claire Fu fue que la “capacidad de tener éxito donde Apple no pudo mostrar cuán completamente China ha llegado a dominar la cadena de suministro de vehículos eléctricos. Las compañías chinas han dominado la fabricación de vehículos eléctricos. Al aprovechar esa infraestructura, Xiaomi pudo obtener componentes de manera rápida y barata”.

Xiaomi y subsidios gubernamentales

Muchas personas se quejan de que los fabricantes de EV chinos se han beneficiado de miles de millones de dólares en apoyo del gobierno. Ese nivel de asistencia gubernamental les ha ayudado a obtener el control de la cadena de suministro, hasta los mismos minerales dentro de las baterías de los automóviles eléctricos: las baterías del automóvil. Eso a su vez ha hecho posible que BYD y CATL se conviertan en los fabricantes de baterías eléctricos más grandes del mundo. Esas quejas son tipificadas por un comentario al Veces Historia que dice: “China tiene una fuerza laboral cercana a esclavos que se ve obligada a vivir, dormir y comer en los dormitorios de la empresa las 24 horas, los 7 días de la semana. Sus vidas giran en torno a largos cambios de trabajo y producción de fabricación. No tienen derechos civiles bajo el gobierno chino. Su economía no es como la nuestra con la libertad capitalista. Es por eso que pueden dominar cualquier industria a la que apunten”.

Tales comentarios se escuchan con frecuencia cuando se habla de China, pero ignoran un par de artículos importantes. Primero, Estados Unidos ha subsidiado a muchas industrias al permitirles evitar los costos de limpiar los desordenes tóxicos que dejan a su paso. Tales medidas ahora se consideran extralimitres del gobierno. En segundo lugar, EE. UU. Inventó la tecnología de batería de iones de litio, la tecnología de paneles solares y la tecnología de chips de computadoras a través de subsidios gubernamentales, pero nunca los siguieron, prefiriendo permitir que otros capitalicen esos avances tempranos. Para quejarse ahora de que otros han tomado esa pelota y corren con ella mientras Estados Unidos estaba hipnotizado por las técnicas de perforación horizontal y fracking la Tierra a un leucia es falso en el mejor de los casos en el mejor de los casos.

En tercer lugar, Estados Unidos es bastante bueno para usar el gobierno para promover nuevas industrias cuando lo desee. La prueba está en el $ 90 mil millones Esta administración fallida ha prometido a los multimillonarios tecnológicos para que puedan dominar la inteligencia artificial. Pero hacerlo requerirá algo que Estados Unidos haya elegido desestimarse: la educación. Como otro Veces El comentarista lo dijo: “La cadena de suministro es una larga cadena de ingenio y relaciones humanas. No es un robot mecánico quien produce [cars]. Estados Unidos no tiene a los trabajadores educados y motivados a hacer este tipo de trabajo, rápidamente a gran escala “.

Nuestra preferencia nacional por la ignorancia hará más para cojear la economía de los Estados Unidos en el futuro que cualquier supuesta asistencia que el gobierno chino brinde a sus fabricantes nacionales. De hecho, China opera en una forma de capitalismo mucho más rigurosa de lo que los Estados Unidos alguna vez pensaron. No rescata a los que fallan; Simplemente salen del negocio. No se vuelve más eficiente en la asignación de capital que eso, aunque los resultados pueden tener consecuencias brutales para quienes fallan.

Xiaomi es más que una compañía de automóviles

Pero hay más en la historia. Xiaomi no es principalmente una compañía de automóviles. Hace una serie de dispositivos electrónicos, desde aspiradoras de robot hasta aires acondicionados. Todos ellos, incluido el SU7, comparten el sistema operativo Xiaomi y están controlados por la aplicación de la compañía. “El SU7 es, de alguna manera, solo otro dispositivo. Puede usar datos recopilados de otros dispositivos sobre la rutina diaria de un conductor para determinar el mejor momento para cargar las baterías del automóvil”. Veces informes. “Xiaomi realmente ha comenzado a infiltrarse en su hogar”, dijo Gary Ng, economista de Natixis Corporate & Investment Banking. “Todo está vinculado, y esto es algo que otras compañías no podrían hacer”.

La experiencia de Xiaomi adquirida en la fabricación de muchos productos de consumo le ha permitido superar a muchos fabricantes de automóviles tradicionales en China. Hace posible que la compañía traiga nuevos modelos al mercado rápidamente y se concentre en hacer un software que pueden actualizar continuamente, dijo Stephen W. Dyer, jefe de Asia Automotive en AlixPartners, una consultoría.

La intensa competencia en el hogar ha empujado a muchos fabricantes de automóviles chinos a explorar los mercados de exportación para absorber parte de su exceso de producción. Es solo cuestión de tiempo antes de que Xiaomi comience a Vender sus autos fuera de Chinadijo Cui Dongshu, Secretario General de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China.

La popularidad de Xiaomi como fabricante de todo tipo de electrónica de consumo le dio un profundo pozo de conocimiento sobre las preferencias de los consumidores chinos. El primer día se entregaron los SU7, los compradores podrían ir a la tienda de aplicaciones de Xiaomi y obtener accesorios para personalizar sus autos, cosas como relojes analógicos para sus paneles o una fila de interruptores físicos que se adhieren a un panel de pantalla táctil. “La fortaleza de la marca pone a Xiaomi por delante de muchos de sus competidores”, dijo Tu Le, director gerente de la consultoría Sino Auto Insights. “Eso es lo que se necesita para vender autos a nivel mundial, porque no es solo un producto de consumo, es un producto emocional”.

Para cualquier profesional de ventas, ese último pensamiento es revelador. Las personas compran con emoción y justifican su decisión más tarde con los hechos. Una empresa que entiende que el primer director de ventas tiene una gran ventaja sobre la competencia. Xiaomi encontró una manera de hacer esa conexión; Apple no lo hizo. Y así cuelga una historia.